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INFORME ESPECIAL: ACTUALIDAD DE LOS SRI
Del RACE al consumidor
Una de las principales funciones del RACE en cuanto
a seguridad vial enmenores es trasladar la información
necesaria al consumidor, pasando por el fabricante y el
detallista especializado. La correcta utilización de los
sistemas de retención infantil, la importancia de su uso
y la normativa son aspectos imprescindibles en este
segmento, los cuales el RACE busca divulgar con el fin
de conseguir las cero víctimas infantiles en la carrete-
ra. En este sentido, según Antonio Lucas, “desde 2006
hemos distribuidomás de 2,5millones de folletos, más
de 500.000 carteles, 100.000 pegatinas de ‘Bebé a
Bordo’, y 150.000 tallímetros en consultas pediátricas”.
Por otra parte, en colaboración con la DGT, el club se
ha encargado de formar al personal sanitario en varios
hospitales españoles sobre las lesiones y acciones
preventivas, poniendo en marcha un curso e-learning
sobre seguridad infantil. Además, el RACE ha puesto
en marcha la iniciativa ‘RACE Responde’, para que los
consumidores puedan resolver todas sus dudas sobre
sillas infantiles.
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- ¿Qué investigaciones, ensayos o estudios realiza el
RACE para mejorar la seguridad vial de los menores?
- Participamos en el test internacional con otros 30 partners
europeos, en el que se encuentran centros de investigación,
asociaciones de consumidores, clubes automovilísticos y la-
boratorios de investigación. A diferencia de otros tests, como
el Plus Test de Suecia, los fabricantes de sillas no pueden
intervenir en los ensayos, aunque se les informa de los resul-
tados de sus sillas antes de su publicación. Como ejemplo,
en los informes europeos sometemos las sillas a impactos
laterales mucho antes de que fuera obligatorio con la nue-
va norma i-Size. Y desde el año 2015, hemos endurecido las
pruebas, para que conseguir buena nota cueste más. Todo
esto mejora la seguridad de las sillas.
Junto a este trabajo internacional, en el RACE hacemos es-
tudios de uso de los sistemas de retención infantiles (las últi-
mas oleadas fueron en 2011, 2013 y 2015), que aplicamos a
la investigación en laboratorios independientes y de referencia
en España, como es CIDAUT en Valladolid. Así, hemos com-
probado qué pasa cuando un niño viaja suelto, la activación del
airbag en la plaza de copiloto en sentido inverso a la marcha,
el impacto lateral sin respaldo, las consecuencias de quitarse
los arneses en un impacto frontal, etc. A diferencia de otros,
nosotros investigamos, y los datos que utilizamos son el fruto
de un trabajo de investigación realizado por técnicos y profe-
sionales, con datos objetivos y contrastables.
- ¿Qué opina de la normativa vigente en cuanto a los
sistemas de retención infantil?
- En los últimos años se ha mejorado mucho en la seguri-
dad de los niños, la última mejora llegaba con la prohibición
de ir en las plazas delanteras, salvo excepciones. Pero falta
aún mejorar en algunos aspectos, como el transporte de
menores en taxis, o en el transporte escolar, por ejemplo.
También hay modelos de sillas que no recomendamos,
como el capazo del grupo 0 o el alzador sin respaldo, ya
que el mercado ofrece sistemas más seguros.
Aparte de la normativa, lo más importante es la mejora
de la seguridad de los pequeños mediante la formación. Por
ejemplo, el número de abuelos que lleva a los nietos al colegio
se hamultiplicado por dos en los últimos años, siendo ahora el
20% del total de desplazamientos escolares. Hay que promo-
ver acciones de formación para este colectivo y formar a los
vendedores. En otros países se pide una formación reglada y
obligatoria, ya que se trata de un producto de seguridad.
- ¿Cómo valora la progresiva introducción de la norma-
tiva i-Size? ¿En qué sentido están mejorando las sillas
auto y su utilización?
- El i-Size ha mejorado la seguridad de los niños en varios
aspectos. Primero, es una norma más dura, introduciendo
impactos laterales, que son los más peligrosos y los más fre-
cuentes. Y también, aumenta el uso en sentido inverso a la
marcha, al menos hasta los 15meses, aunque hay sillas i-Size
hasta 105 centímetros, que equivaldrían a los 18 kilos más o
menos. Esta seguridad se demuestra en los resultados de los
test europeos, donde han obtenido los mejores resultados.
- ¿Qué opina sobre el posicionamiento de las sillas
auto a contramarcha?
- En el año 2012, realizamos el primer test sobre el uso
de las sillas en sentido inverso, demostrando su eficacia
frente al sentido de la marcha, por lo tanto, no entendemos
las críticas recibidas desde algunos sectores. Otro aspecto
es el tiempo en el que deben ir en este sentido, que viene
condicionado por el sistema y el anclaje del coche.
Lo primero y más importante es que no existe ningún
sistema infalible: el 41% de los accidentes en España son
por salida de vía, y el 15% son laterales y frontolaterales.
Por desgracia, también hay niños que fallecen en sentido
inverso a la marcha. Si nos fijamos en los datos de 2015,
cinco niños murieron entre 0 y 1 año, que por edad, peso y
altura viajaban en un grupo en sentido inverso a la marcha.
La seguridad de los niños ha mejorado mucho, y aunque
quede mucho por hacer, vamos por el buen camino. Ahora
falta mejorar la formación. La Mesa por la Seguridad Infan-
til va en esa línea, en la de unir esfuerzos para conseguir el
objetivo común de 0 víctimas.
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