Soermar participa en diversos proyectos tecnológicos aplicados al naval

La preocupación por conseguir una industria totalmente descarbonizada ha llevado a los profesionales del sector naval a actuar, poniendo en marcha nuevas soluciones tecnológicas que les permitan moverse de manera sostenible y eficiente.

Consciente de su importancia y de la necesidad de impulsar estas tecnologías también por parte de los astilleros, Soermar se encuentra inmersa en la puesta en marcha de diversos proyectos que redundarán positivamente en la industria marítima española a nivel de I+D+i.

Uno de estos proyectos es el denominado ‘Hypobatt’, que tiene como objetivo mejorar un 20% la eficiencia de los sistemas de recarga rápida en un entorno realista a través de un sistema modular, rápido y sencillo. Esto permite desarrollar nuevos modelos de negocio para los barcos de propulsión eléctrica mediante baterías. Los resultados científico-tecnológicos que se esperan conseguir son la reducción a menos de 30 segundos del tiempo de conexión tras el amarre, de un 20% del tiempo de espera para la preparación de la carga, de un 10% del tiempo de carga, así como dos demostradores a escala real y el desarrollo de un enfoque modular redundante que permite reducir los costes de servicio y mantenimiento del 10 al 7,5%.

“El proyecto que fue aprobado en diciembre por la Comisión Europea, y aportará 6.997.230 € de un presupuesto total de 9.833.401 €. Hypobatt, que durará 42 meses, se centrará en el desarrollo de una solución de carga interoperable con un coste competitivo de actuación”, explica Alfonso Carneros, director técnico de Soermar.

Pese a las grandes ventajas futuras que puede proporcionar el proyecto, Hypobatt cuenta con algunos desafíos sobre la mesa a los que debe hacer frente, expuesto a través de una serie de objetivos.

Según detalla el director técnico de Soermar, estos objetivos son:

• El sistema debe de ser un 50% más compacto que las soluciones existentes.

• Su diseño y construcción debe de ser modular para adaptarse a cualquier espacio disponible en los puertos. De hecho, se realizarán pruebas de demostración en dos puertos europeos con diferentes configuraciones de espacio disponible.

• Mejorar la eficiencia general un 20% a través de:

o Nuevo sistema de refrigeración del hipecargador, reduciendo la energía consumida en un 5%.

o Mejorar el sistema de refrigeración en un 10%.

o Reducción de pérdidas de carga en un 50%

• Estandarizar la solución para que sea compatible con un amplio rango de puertos y en un amplio rango de tipos de buques.

• Reducir en 30 segundos el tiempo de conexión una vez atracado el buque.

• Reducir, en al menos un 20%, el tiempo de espera para el comienzo del proceso de carga.

• Reducir los costes operativos y de mantenimiento del sistema en un 20%.

Continuando en el ámbito de las baterías, Soermar también participa en el proyecto Flexship, en el que se encargará de la definición de los KPIs (Indicadores Clave de Desempeño), los casos de uso, la definición de los requisitos de los buques y la transferencia tecnológica, entre otras tareas.

El objetivo general de Flexship es desarrollar y validar soluciones seguras, confiables, flexibles, modulares y escalables para la electrificación del sector marítimo. Esto incluye tanto el diseño y desarrollo de conjuntos de baterías modulares como su integración segura a bordo con la red eléctrica existente del buque, con un diseño optimizado del sistema de gestión de energía (EMS) para maximizar su flexibilidad operativa y su aplicación a diversos tipos de buques y de perfiles operativos.

Dividido en 8 paquetes de trabajo, Soermar lidera el paquete número 1, encargándose de la definición de los KPIs (Indicadores Clave de Desempeño), los casos de uso, la definición de los requisitos de los buques y la transferencia tecnológica. Adicionalmente, también participará activamente en tareas como:

• Análisis del impacto, el modelo de negocio y la explotación de resultados, y en aspectos clave de la divulgación y comunicación.

• Contribuirá al análisis de la integración del sistema y de las restricciones operacionales.

• Apoyará en la identificación de futuras aplicaciones de las tecnologías desarrolladas en el proyecto.

Las soluciones que se desarrollarán en FLEXSHIP se aplicarán a dos perfiles operativos distintos:

• Transporte marítimo de corta distancia con propulsión de batería completa en el que la demanda de energía de la embarcación es de 1-2 megavatios con una autonomía entre 50 y 100 millas náuticas (entre 93 Km y 185 Km aproximadamente).

• Amplios rangos de navegación con propulsión de batería híbrida para embarcaciones más grandes, con potencia de propulsión de 10-20 megavatios, con una autonomía entre 100 y 300 millas náuticas (entre 185 Km y 556 Km aproximadamente).

Por otro lado, Astander, Willbö y Soermar han puesto en marcha un Estudio de Viabilidad Técnica previo a un proyecto de I+D para el diseño conceptual avanzado de captura y almacenamiento de CO2 aplicado al retrofitting de buques.

Durante la elaboración del estudio de viabilidad previo al proyecto, se analizan las tecnologías de captura y almacenamiento de CO2 utilizadas en otros sectores y su transferencia al sector naval, así como los requisitos, limitaciones y condiciones técnicas impuestas por la/s tecnología/s de captura y almacenamiento de CO2 más viable/s en trabajos de retrofitting de buques. También se estudian los parámetros que influyen positivamente en la revalorización y reutilización del CO2 capturado y almacenado, siguiendo los principios de economía circular para que el proceso sea sostenible y reduzca la huella medioambiental del futuro proyecto de I+D.

Por otra parte, se investigarán los diferentes métodos de logística que se podrían utilizar en los puertos para la descarga del CO2 capturado a bordo y se adquirirá conocimiento científico – técnico sobre las tecnologías de captura y almacenamiento de CO2 más viables para el sector del transporte marítimo y para su implantación en buques desde el punto de vista del retrofitting. Esto permitirá tanto al astillero representante como a los participantes del proyecto poder generar conocimiento y avanzar en el diseño e implantación de esta tecnología en prototipos de buques.

También en relación con el almacenamiento de energía, Soermar ha conseguido un nuevo proyecto europeo, AENEAS (innovAtive ENErgy storage systems onboArd vesselS), que desarrollará innovadores sistemas de almacenamiento de energía eléctrica con los que se proporcionarán soluciones para mejorar la eficiencia energética general y reducir drásticamente las emisiones de los buques de transporte marítimo. Estos sistemas son seguros y más rentables que las baterías tradicionales.

El proyecto AENEAS desarrollará y evaluará los sistemas de almacenamiento de energía eléctrica para una variedad de aplicaciones y usos finales en el transporte marítimo de corta distancia y vías navegables interiores. Su objetivo es investigar y desarrollar tres sistemas de almacenamiento de energía eléctrica: baterías de estado sólido, supercondensadores y sistema híbrido de almacenamiento de energía.

Las soluciones que se desarrollarán en este proyecto permitirán la electrificación total o parcial de los buques, teniendo en cuenta todas las condiciones específicas que pueden encontrar tanto en navegación fuera de aguas abrigadas como en navegación interior. AENEAS los evaluará para una gama de aplicaciones y usos finales en el transporte marítimo de corta distancia y en las vías navegables interiores.

De la misma forma, Soermar realiza el estudio de viabilidad técnica previo a un proyecto de I+D para el diseño conceptual avanzado de un conjunto de producción, almacenamiento y pila de combustible de hidrógeno para suministrar energía eléctrica a los astilleros de Freire Shipyard, Astander y Astilleros de Mallorca.

El objetivo científico-tecnológico del proyecto es analizar la tecnología disponible relacionada con el uso de las pilas de combustible y la viabilidad de su aplicación al abastecimiento de las necesidades eléctricas y térmicas de los astilleros participantes. También investigar las diferentes metodologías de aprovechamiento del calor residual de la pila de combustible para incrementar la eficiencia de esta y reducir la necesidad de otras fuentes de energía para calefacción y agua caliente.

Desde el punto de vista estratégico, el propósito es diseñar una instalación de generación y almacenamiento de energía eléctrica y térmica sostenible proveniente del hidrógeno y con garantías de éxito. Asimismo, adquirir conocimientos para que los astilleros participantes avancen en el diseño e implantación de esta tecnología en prototipos de buques, lo cual les permitirá tener una diferenciación técnica y tecnológica que los hará más ecoeficientes y competitivos a nivel nacional e internacional.

En la misma línea, Soermar impulsa un prototipo de pila de combustible dual de hidrógeno renovable y amoniaco a través del consorcio AMONH2 y el proyecto ‘Soluciones Innovadoras Eficientes para el Almacenamiento y Generación de Hidrógeno y Amoniaco Verde’.

“El desarrollo de este proyecto, basado en una tecnología sin precedentes a nivel industrial, posicionaría a los socios participantes a la cabeza en el desarrollo de energía limpia y sostenible para autoabastecimiento”, explica Eva Novoa, directora general de SOERMAR.

Novoa añade que, desde una perspectiva industrial, el proyecto persigue lograr una eficiencia energética y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero empleando el hidrógeno y el amoniaco como solución descarbonizadora. Igualmente, llevar a cabo una transición energética limpia, “ya que el hidrógeno verde que producirá AMONH2 no genera ningún tipo de emisiones de carbono y, al convertirlo en electricidad, la única emisión será el agua”.

Además, la directora general de Soermar, destaca que el principal objetivo científico-tecnológico del proyecto es diseñar y validar un conjunto pionero y único en España de pila de combustible dual y un sistema novedoso de almacenamiento de hidrogeno en entornos industriales y marinos. A este planteamiento se unirán avances significativos en cuanto al diseño de un sistema inteligente de gestión de la energía y la definición de diseño e implementación de un sistema de mantenimiento predictivo.

Por otra parte, desde el punto de vista estratégico, el proyecto se estructura en siete Paquetes de Trabajo que incluyen competencia técnica, administrativa y de diseminación. Asimismo, otro de los objetivos del proyecto es adquirir conocimientos para que los socios participantes avancen en el diseño e implantación de esta tecnología en entornos industriales y marinos, lo cual les permitirá tener una diferenciación técnica y tecnológica que los hará más ecoeficientes y competitivos a nivel nacional e internacional.