Entrevista a Miguel Moreno, Managing Director de MAN Energy Solutions Iberia
En un momento en el que la descarbonización es una de las grandes protagonistas de la industria naval, la tecnología y la innovación juegan un papel fundamental a la hora de configurar soluciones que permitan llegar a esos objetivos ambientales requeridos. Miguel Moreno, Managing Director de MAN Energy Solutions Iberia, habla para Rotación sobre la apuesta de la compañía por el desarrollo de equipos y servicios punteros, que se adapten a las nuevas necesidades y se sitúen la vanguardia del mercado naval.
¿En qué momento se encuentra actualmente la compañía?
En MAN Energy Solutions estamos totalmente involucrados en la lucha contra el cambio climático a través de la transformación de nuestro portfolio de productos y servicios, orientándolos hacia la descarbonización. Nuestros clientes pertenecen a sectores industriales que además de ser cruciales para la economía global, muchos de ellos son difíciles de descarbonizar, por lo que estamos enfocados a aprovechar esta oportunidad única, de tener un gran impacto en la transición energética global.
¿Cómo describiría el contexto actual en el que se desarrolla la propulsión marina?
El contexto actual está por un lado fuertemente influenciado por el cumplimiento regulatorio en cuanto a emisiones de gases contaminantes y por el otro por una creciente exigencia de propulsiones más eficientes y conectadas; sin olvidar todo lo relacionado con la seguridad, fiabilidad y una red y servicio postventa que garantice la disponibilidad de la planta propulsora en cualquier parte del mundo
¿Cuáles son las novedades más recientes que ha implementado MAN Energy Solutions en su gama de motores?
En primer lugar, nuestra gama de motores está constantemente en un proceso continuo de mejora en todas sus vertientes: consumo, costes, dimensiones, instalación, mantenimiento, etc.
En segundo lugar, en la última década se ha hecho un esfuerzo titánico por atender la demanda de nuestros clientes en cuanto al uso de diferentes combustibles. En la actualidad disponemos de motores dual fuel-metano, siendo el único fabricante que ofrece las dos versiones: diésel y Otto. Disponemos de motores dual fuel-metano y dual fuel-LPG. Somos también el único fabricante que ofrece tecnología dual para esos dos tipos de combustibles. También disponemos de motores dual fuel-metanol con más de doscientos pedidos a día de hoy. En total considerando todos los motores duales mencionados superamos los 1400 pedidos
En tercer lugar, se ha hecho un gran esfuerzo en no dejar a ninguno de nuestros clientes atrás en este viaje hacia la descarbonización del transporte marítimo. Para ello se ha desarrollado un programa completo de retrofits de motores convencionales a motores duales. En la actualidad superamos los 100 pedidos.
Finalmente, esperamos escribir una nueva página en la historia del transporte marítimo con la entrega a astillero del primer motor de dos tiempos dual fuel-amoníaco, que está prevista a finales de este año.
Con la introducción de nuevos combustibles alternativos, ¿hacia dónde se dirige la tendencia en lo que a propulsión se refiere?
El uso de biocombustibles en motores convencionales o el uso de motores duales parecen ser las principales tendencias en cuanto a la motorización de nuevos proyectos. Esto es consecuencia de la nueva regulación europea (FuelEU Maritime) y de la futura nueva regulación de IMO basada en la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero.
¿Cuál es la estrategia de la compañía para integrar estos combustibles en sus sistemas de propulsión?
Más del 50% del comercio mundial se transporta a través de los océanos utilizando nuestros motores. Tenemos la experiencia, el conocimiento y las soluciones para apoyar a nuestros clientes en su transición hacia el transporte marítimo libre de carbono y la generación de energía verde.
Los motores verdes en combustible son ya una realidad, como lo fue el ElbBlue en 2021. Primer portacontenedores del mundo en funcionar con gas natural sintético climáticamente neutro.
Vamos a proporcionar a la industria el primer motor de barco del mundo que utilizará amoníaco libre de carbono en 2024, también a partir de 2024, nuestros motores de cuatro tiempos estarán listos para funcionar con metanol. Y en 2025, podremos equipar las centrales eléctricas con motores de hidrógeno.
¿Qué retos han encontrado en su desarrollo? ¿Cuáles son los principales desafíos técnicos a los que se enfrentan?
Los principales retos son los clásicos que acompañan a las empresas innovadoras. No solo son retos técnicos sino también humanos y regulatorios. En los últimos años hemos desarrollado motores capaces de trabajar con combustibles no usados anteriormente a escala comercial: LPG, Etano, Metanol y próximamente amoníaco. El desarrollo de estos motores hubo de realizarse sin un marco regulatorio claro, lo que nos sirve para hacernos una idea del esfuerzo, que solamente en este aspecto, supuso su desarrollo.
La electrificación y los sistemas de propulsión híbrida están ganando protagonismo en la industria naval. ¿Qué desarrollos está realizando MAN Energy Solutions en este ámbito y qué impacto están teniendo?
Ciertamente la propulsión diésel eléctrica e híbrida están cobrando relevancia en los últimos años, especialmente esta última, ya que proporcionan mejoras significativas de la eficiencia en aquellos buques con elevado consumo eléctrico abordo o con un perfil operativo muy variado. La combinación de este tipo de propulsiones con sistemas de almacenamiento de energía (baterías) proporciona mejoras adicionales, no solo de la eficiencia de la planta sino de la dinámica de operación de la misma, así como reducciones de las emisiones. En MAN Energy Solutions trabajamos con una de nuestras empresas participadas, AKA Energy Systems para poder ofrecer a nuestros clientes una solución completa a este tipo de propulsiones.
El mantenimiento predictivo es una tendencia creciente en la industria naval. ¿Qué tecnologías está desarrollando MAN Energy Solutions para monitorizar en tiempo real el rendimiento de sus motores y reducir los tiempos de inactividad?
La protección del futuro y la supervisión digital son cada vez más cruciales. Desarrollamos y optimizamos un abanico de soluciones digitales que ayudan a nuestros clientes a seguir siendo competitivos, rápidos y seguros.
PrimeServ Assist es nuestro servicio de monitoreo y asesoramiento continuo, que ayuda a optimizar el rendimiento y el tiempo de actividad de los equipos marinos a través de datos en tiempo real, inteligencia artificial avanzada y soporte de nuestros expertos.
Proporciona información operativa y asesoramiento proactivo para mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones. Maximiza el tiempo de actividad y hace que la programación del mantenimiento sea más predecible. Y ofrece una visión estratégica y fácil de entender del rendimiento del motor indicando qué parte del motor necesita atención y si se recomienda una acción inmediata.
¿Cuáles son las áreas prioritarias de I+D en las que está centrada MAN Energy Solutions en relación con la propulsión marina y la reducción de emisiones?
Nuestras prioridades están fuertemente influenciadas por la regulación y por las necesidades de la sociedad y de nuestros clientes.
En cuanto a la regulación, durante el período de sesiones MEPC 80 en 2023, la OMI adoptó una estrategia revisada para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Esta estrategia aspira a alcanzar unas emisiones netas nulas de GEI cerca de 2050, con reducciones del 20% en 2030 y del 70% en 2040, así como el compromiso de garantizar la adopción de combustibles alternativos con emisiones nulas o casi nulas de GEI de aquí a 2030. La descarbonización del transporte marítimo pasa por la descarbonización de los combustibles. Estos nuevos combustibles demandarán nuevas tecnologías de conversión (motores de combustión interna) y en ello estamos.
En cuanto a la eficiencia, todavía hay un gran margen de mejora. Este puede aumentarse aún más mediante la digitalización, siendo este un campo al que desde MAN también le estamos dedicando muchos recursos.
¿Qué servicios o productos adicionales pone MAN a disposición de sus clientes?
Nuestra gama de motores orientados a la descarbonización, se complementa con la excelencia de nuestra red de postventa PrimeServ, con una red propia de más de 100 localizaciones en todo el planeta, estamos cerca de nuestros clientes para ofrecer nuestro servicio técnico 24/7 en reparaciones, mantenimiento, recambios y actualizaciones o retrofits.
Por otro lado, ofrecemos también una gama de soluciones enfocadas a la descarbonización de otras áreas de la industria, como son los electrolizadores para generación de hidrógeno, bombas de calor industriales y sistemas de captura, compresión y almacenamiento de CO2.
¿En qué proyectos o hitos ha estado involucrada la compañía en el último año?
La lista de hitos de este año es afortunadamente bastante elevada, por lo que me es difícil resumir, pero algunos de los más significativos serían los siguientes:
• MAN Cryo suministra el sistema de suministro de combustible para el primer superyate del mundo propulsado por hidrógeno.
• Consolidación de proyectos de construcción naval con motores de amoniaco.
• Acuerdo con Svitzer para el desarrollo de la versión de Metanol del motor MAN 175DF-M para aplicación en remolcadores.
• Nuestro licenciatario MITSUI lleva a cabo con éxito el primer test de motor de dos tiempos hasta el 100% de carga, operando con hidrógeno.
Inauguración de la nueva planta de producción automatizada de H-TEC / Quest One en Hamburgo (Alemania), de stacks para hidrolizadores de hidrógeno, con una capacidad de producción anual de 5 GW a pleno rendimiento.
En términos de innovación y desarrollo, ¿cuál es la visión de MAN Energy Solutions para los próximos años? ¿Qué tecnologías o combustibles creen que dominarán el futuro del sector?
Atendiendo a sectores que son esenciales para la economía mundial, ofrecemos sistemas para reducir las emisiones en sectores que se consideran difíciles de reducir. Esto nos da una enorme palanca para reducir significativamente las emisiones de CO2 a nivel global. El foco de las tecnologías de MAN Energy Solutions son:
• Desarrollo de motores capaces de operar con combustibles verdes.
• Retrofits o conversiones de motores existentes adaptándolos a la operación con combustibles verdes.
• Sistemas de captura y almacenamiento de carbono.
• Hidrolizadores para la generación de hidrógeno H-TEC / Quest One.
• Bombas de calor industriales.
En cuanto al futuro del sector y como ya mencioné anteriormente, el transporte marítimo se dirige hacia su completa descarbonización alrededor de 2050. Por lo tanto, las tecnologías dominantes serán aquellas que faciliten el uso de los nuevos combustibles de emisiones cero, casi-cero o neutras: Motores duales, células de combustible, etc. Cada una de estas tecnologías tendrá su lugar en función del tipo de buque, perfil de operación, etc.
En cuanto a los combustibles: biofuels (líquidos o gas), metanol, amoniaco, hidrógeno, etc., podemos adivinar un futuro en el que estos combustibles convivan. No parece evidente a día de hoy que habrá un claro ganador. La utilización de uno u otro dependerá de su precio y logística; del tipo de buque; del área y perfil de operación del buque, etc.
Finalmente, habrá que seguir de cerca la evolución de las tecnologías de captura de carbono, ya que dependiendo de su evolución pueden ser tecnologías relevantes en el futuro.
