Nuevo Riva 68' Diable

Con 20,67 metros de eslora (casi 68 pies) y una manga de 5,29 metros (más de 17 pies), el Riva 68' Diable debutó en el Cannes Yachting Festival 2021. Se sitúa como el más puro de los diamantes en la gama de yates abiertos de menos de 70 pies, un segmento en el que el histórico astillero de Sarnico ha sido durante mucho tiempo un líder reconocido.

La idea de Mauro Micheli, fundador junto con Sergio Beretta, de Officina Italiana Design, la firma que ha diseñado todos los yates de Riva durante los últimos 27 años, en colaboración con el Comité de de Estrategia de Producto dirigido por Piero Ferrari y el Departamento de Ingeniería del Grupo Ferretti, el Riva 68' Diable representa una espectacular superposición de ingenio, estilos y técnicas. El proyecto es una combinación virtuosa de tecnología y diseño innovadores, por un lado, y de la pasión por la tradición y la atención al detalle: la fórmula secreta única que hay detrás de cada historia de éxito de Riva. Aunque el 68' Diable está disponible en todos los colores de la gama Riva, la primera unidad presentará el popular Shark Grey, que se complementa con el negro brillante de los detalles y el techo rígido.

El estilo exterior refleja la nueva dirección de diseño trazada por Officina Italiana Design, definiendo líneas de tendencia que expresan una interpretación más deportiva de la idea de lujo. El parabrisas, realizado con cristales esféricos, presenta una ligera contra-curvatura que se ha convertido en un sello típico de Riva.

Como todos los modelos de la gama, el Riva 68' Diable presenta elementos de diseño funcionales en caoba y acero inoxidable pulido, que rinden homenaje a la tradición del astillero más famoso del mundo. Entre ellos se encuentran las alas de popa y una banda de caoba en la puerta del garaje, y la mesa baja de caoba maciza en la bañera.

En la popa, la plataforma de baño se integra en los laterales del casco, formando un único conjunto sin fisuras que se eleva hasta la bañera. Los peldaños de la parte de babor de la popa se sumergen parcialmente cuando la plataforma de baño se baja, dejando al descubierto otros en el casco. El garaje puede contener una embarcación auxiliar Williams SportJet 345 y un Seabob. El mobiliario de la bañera incluye dos grandes tumbonas, una al borde del agua y otra en forma de chaise-longue, para disfrutar al máximo tanto en crucero como en fondeo. La entrada a la zona de la tripulación, con un camarote individual y un baño independiente, se encuentra en el pasillo de babor en esta zona.

La novedad más destacada de este yate, al igual que en el nuevo Dolceriva y en el Rivale 56' Hard Top, es el techo duro de fibra de carbono y composite integrado en el parabrisas, con un diseño limpio y lineal que oculta los elementos técnicos y tecnológicos a la vista. Equipado también con un sistema de aire acondicionado, proporciona protección y refugio a las zonas centrales del yate, incluyendo la zona de comedor y el puesto de mando en la cubierta principal. La capota rígida está disponible, a petición, con un techo solar con mecanismo de apertura en dos direcciones (hacia delante y hacia atrás).

Además, un sistema de bimini automático integrado en la sección de popa puede extenderse para proteger el sofá y la zona de tumbonas de la bañera. Los toldos proporcionan protección adicional en la zona lateral abierta y en toda la sección de popa.

Bajo el techo duro, la zona central contiene dos sofás en forma de L enfrentados, el de la izquierda actúa como zona de comedor con capacidad para seis personas. Se puede instalar un televisor de hasta 49 pulgadas detrás del segundo puesto de mando y una nevera situada detrás del asiento del piloto. El puesto de mando, con paneles de carbono y molduras de acero pulido de primera calidad, está equipado con asientos de piloto y copiloto. La seguridad es un objetivo especial para Riva, como demuestran varios detalles funcionales, como la colocación de las balsas salvavidas bajo el sofá de estribor.

Otro de los principales puntos fuertes y novedades de este yate abierto, diseñado para mejorar la habitabilidad, es la enorme zona de proa, que representa lo mejor de su clase en términos de concepto y amplitud, y ofrece el máximo de libertad y relajación.

La distribución de la cubierta inferior está diseñada para un confort absoluto, con tres camarotes para seis personas, dispuestos en torno a un espacio abierto que contiene una cocina y una "dinette" para mayor versatilidad y comodidad. El camarote principal está en medio del barco, el camarote doble con camas individuales, a babor y, el VIP, a proa, todos con su propio baño. El cuarto de baño de estribor se utiliza también como cabezal de día y el de la zona de abajo se puede habilitar como una pequeña lavandería. Los materiales utilizados en los interiores del Diable 68' son de un estilo Riva perfecto, con madera de wengé brillante de color chocolate en la primera unidad, combinada con superficies de espejo y satinadas, acero y laca mate y brillante, y cuero en tonos azules, blancos y grises claros y oscuros.

El Diable de 68' está equipado con un par de motores MAN V12 V-drive de 1.650 CV cada uno. Con esta configuración, el yate tiene una velocidad máxima de 40 nudos y una velocidad de crucero de 34 nudos (datos preliminares). La opción estándar son dos motores MAN V12 de 1.550 CV, que alcanzan una velocidad máxima de 37 nudos y una velocidad de crucero de 33 nudos (datos preliminares). A petición, se puede instalar un Seakeeper NG9 para garantizar el máximo confort durante el fondeo. El puesto de mando está equipado con los sistemas de control, vigilancia y navegación Simrad Command y cuenta con dos monitores de pantalla táctil de 16 pulgadas (la versión estándar sólo tiene uno), incluido el panel del motor en la innovadora versión ancha de MAN-Boening.

El sistema electrohidráulico de dirección por cable desarrollado en colaboración con Xenta ofrece una serie de ventajas, como un mayor confort y precisión gracias a la excelente maniobrabilidad del timón y a la optimización de los giros en todas las condiciones del mar, incluso a altas velocidades.

También se ha instalado el joystick de maniobra, que incluye la funcionalidad del modo de atraque para facilitar el manejo en aguas confinadas, como cuando se atraca al costado, con movimiento lateral obtenido por la acción combinada de las hélices principales y la hélice de proa proporcional. Además de todo esto, el sistema DPS (Dynamic Positioning System) mantiene la embarcación estable en la misma posición, incluso con vientos o corrientes fuertes. Es la solución perfecta cuando se prepara para atracar o repostar, o cuando se espera a que se abra un puente. El nuevo modelo está equipado con interceptores de trimado dinámico Humphree.