Nodosa construirá un nuevo buque para Petrel Fishing Company Ltd
Nodosa Shipyard construirá el nuevo pesquero congelador “Prion” para Petrel Fishing Company LTd. El buque será la construcción 305 del astillero.
Diseñado y desarrollado íntegramente por Nodosa, el buque dispone de casi 2500 GT, 85 metros de eslora y 14 de manga, y tiene prevista su entrega para finales del año 2024.
Sostenibilidad y eficiencia
Atendiendo a las mejoras referentes a la sostenibilidad y eficiencia energética del buque, el “Prion” incorpora un motor principal y otros auxiliares que cumplen con la exigente normativa del caladero en cuanto a control de emisiones.
En este sentido, han sido diseñados para trabajar en los mejores regímenes en cada momento, asegurando menores emisiones contaminantes y un mayor ahorro en el consumo de combustible.
Por otro lado, debido a su carácter más amigable con el entorno y su mayor capacidad frigorífica, el amoníaco ha sido elegido como refrigerante.
Además, reforzando esa contribución a la eficiencia en la navegación, se ha diseñado un casco completamente optimizado, con una proa invertida y una estética muy innovadora.
Otros elementos como la elección de patentes de silicona para el casco, la existencia de un tanque para almacenar desperdicios biodegradables durante las maniobras de izado y largado del aparejo, un incinerador homologado para evitar arrojar cualquier tipo de basuras al mar, y pajareras de última generación para la protección de aves marinas, hacen que el buque sea medioambientalmente más sostenible.
Seguridad y acomodación
Su diseño innovador ha propiciado que se reduzca el número de personas necesarias en las maniobras de cubierta. Además, la tripulación trabajará más protegida de las inclemencias del tiempo.
Además, el “Prion” incorpora una cabina para dotar de mayor comodidad y seguridad a los observadores de la pesquería.
Por otro lado, se incrementa la habitabilidad, lo que permite realizar turnos y descanso adecuados, y se mejoran las condiciones de vida a bordo con el mayor número posible de camarotes individuales y de 2 plazas.
Asimismo, se reduce el tamaño de los envases con lo que se evita el manejo de pesos excesivos. De la misma manera, algunos procesos de desmoldeo, carga y descarga se han automatizado, consiguiendo reducir y aligerar la intervención humana en aras de la mejora de las condiciones de trabajo a bordo.
Además, en pro de la seguridad, se instalan tres grúas a bordo que permitirán, por su ubicación y potencia, realizar todo tipo de maniobras en cubierta de la forma más rápida y segura, sobre todo en la carga y la descarga.
Producto final
Por último, para mantener el producto en perfecto estado, se mejoran los procesos de extracción (por su maniobra en cubierta), de almacenaje temporal hasta su procesado (mediante la división del tanque del pantano para evitar el aplastamiento y deterioro), y de congelación (dotando al barco de una planta de ultracongelación rápida).
