AkzoNobel se une a la apuesta por el Medioambiente
Hans Wijers, CEO de AkzoNobel, ha apoyado recientemente "El comunicado de Copenhague sobre el Cambio Climático", añadiendo su nombre a los de otros cientos de dirigentes de grandes multinacionales que están pidiendo a los líderes mundiales cerrar un acuerdo sobre el cambio climático cuando se reúnan en Copenhague en diciembre.
Este movimiento es significativo por varias razones. En primer lugar, Wijers está de acuerdo con los puntos clave del comunicado, incluida la declaración de que el desarrollo económico mundial no se puede sostener en el largo plazo a menos que se estabilice el clima. En segundo lugar, el documento señala que es necesario un contexto económico adecuado si se espera que los líderes de la industria inviertan miles de millones de dólares en productos bajos en carbono, servicios, tecnologías e infraestructura.
Y en tercer lugar, el Wijers es consciente de que el transporte marítimo internacional se ha encontrado en el centro de atención del medio ambiente recientemente en medio de críticas de que no ha hecho lo suficiente para limitar sus emisiones. Sin embargo, ya existen diversas tecnologías para reducir las emisiones de envío por márgenes muy significativos.
Uno de ellos es el sistema de capas de casco, un sector en el que filial AkzoNobel, International Paint, es líder del mercado.
En el comunicado agrega que "el problema del cambio climático tiene solución – muchas de las tecnologías requeridas están disponibles hoy, mientras que otros se pueden desarrollar si los incentivos se destinan en su lugar."
A principios de este año, cuando el Comité de Protección del Medio Ambiente (OMI) celebró su 59 ª reunión en Londres, hubo una gran decepción en el sector, ya que no se hizo demasiado énfasis en el papel que están desempeñando los revestimientos de casco en la reducción de consumo de combustible y redución de las emisiones.
En este sentido, Julián Hunter fue uno de los más decepcionados. "Los recubrimientos de liberación moderna pueden marcar la diferencia en estos momentos sobre el consumo de los buques de combustible y por lo tanto sus emisiones," dijo Hunter, que encabeza la normativa internacional de pintura de la División de Asuntos y asiste a las reuniones de la OMI sobre una base regular. "El ahorro se encuentran en el rango de 6% a 9% en comparación con los recubrimientos convencionales de casco," Hunter continúa, "y eso es un beneficio significativo."
Respectoa estas declaraciones, Wijers ha manifestado estar de acuerdo con Hunter: "Tenemos que hacer llegar el mensaje … tenemos la tecnología hoy. Espero de verdad que nuestros dirigentes puedan llegar a un acuerdo sólido en Copenhague y que los de transporte marítimo tomen nota de las tecnologías que ya están disponibles hoy en día. "
