El bloqueo del «tax lease» tumbó casi 60 contratos al naval español
Si se hace una extrapolación sobre el valor de los 57 barcos que tienen en cartera en este momento unas treinta empresas españolas, la pérdida de ingresos por la paralización del tax lease podría rondar los 2.000 millones de euros aproximadamente, según informa La Voz de Galicia.
La carencia del tax lease no solo ha generado incertidumbre para el presente y el futuro a corto plazo en las empresas navales españolas, sino la desconfianza de armadores de todo el continente, por no señalar africanos y asiáticos, en las posibilidades constructivas de la industria nacional.
Además, ha tenido una repercusión inmediata para los países competidores de España, entre los que se encuentran los que, dentro de la propia UE, han interpuesto la denuncia por emplear, a su juicio, un sistema de bonificaciones fiscales que había traspasado las líneas rojas de las disposiciones normativas comunitarias. España y sus astilleros han visto además caída la propuesta del tax lease transitorio (o tax lease 2) que se envió hace tres semanas a la Comisión Europea, y que al inicio de esta se comunicó que había sido rechazado por parte del comisario Joaquín Almunia.
Después de iniciarse el episodio del tax lease 1 en junio pasado, la industria naval europea se ha recolocado en un tablero de ajedrez con posición de jaque frente a España. El escenario continental surgido tras el interruptus del sistema de contratación español -que se reconfiguró debido a una denuncia presentada a instancias de astilleros holandeses, entre otros- ha cambiado (a peor y a mejor, según el prisma) en estos cuatro meses desde que el tax lease 1 fue bloqueado. Con todo, las grandes líneas maestras del sector comunitario están claras desde hace tiempo: Tres países (Alemania, Holanda e Italia) controlan el 54 % del mercado comunitario, que es, a su vez, el cuarto mundial después de, por este orden, China, Corea y Japón.
Según datos de la patronal comunitaria de astilleros, el valor de la cartera de pedidos en Europa se eleva a unos 27.000 millones de euros. Alemania se lleva en torno al 27 %, seguida por un 17 % correspondiente a Italia y un 10 % de los Países Bajos. España está por debajo del 9 % en este momento.
Muchos armadores han mirado hacia el norte de Europa desde que el tax lease 1 fue puesto en solfa por el Ejecutivo comunitario, en tanto que los astilleros españoles, y concretamente los gallegos, que representan en torno al 40 % del conjunto, mantienen las puertas abiertas a duras penas. De acuerdo con los datos oficiales, de los 10.000 empleados en el año 2009 se ha pasado a poco menos de 3.500.
