Mercury Racing lanza el fueraborda 500R V8

Mercury Racing redefine la potencia y la tecnología de los motores fueraborda con la introducción del modelo Mercury Racing V8 500R.

Este fueraborda V8 sobrealimentado de 500 CV introduce una serie de nuevos componentes diseñados para complementar la potencia bruta producida por este motor y las demandas más exigentes de la navegación de altas prestaciones.

“Con capacidad para ofrecer más de 500 CV en una gran variedad de condiciones y un peso de tan solo 326 kg, el 500R establece un nuevo punto de referencia en cuanto a densidad de potencia de fuerabordas”, señala Stuart Halley, director general de Mercury Racing. “Este motor ofrece una increíble potencia a medio régimen y rinde con implacable autoridad hasta la máxima aceleración. Se trata del fueraborda de serie más espectacular jamás fabricado por Mercury Racing”.

El 500R ofrece más de 500 caballos de potencia, 50 caballos más y un 10% más de par motor que el modelo 450R de la línea de fuerabordas Mercury Racing. Su bloque motor FourStroke V8 de 4,6 litros y 64 grados está reforzado por un compresor Mercury Racing. El motor está diseñado para funcionar con combustible estándar.

Con una caja de cambios nueva de 5,9“de diámetro, disponible en configuraciones R-Drive y R-Drive Sport, el 500R transfiere eficazmente la potencia al agua a la vez que ofrece características excepcionales de durabilidad, control y refrigeración. El 500R está disponible en cuatro longitudes (20”, 25", 30“y 35”) para adaptarse a cualquier aplicación de rendimiento de motorización simple o múltiple. La distancia de montaje de 26 pulgadas de centro a centro en los espejos de popa de motorización múltiple facilita su instalación en embarcaciones nuevas y en aplicaciones de remotorización.

Las bielas, los cojinetes de biela y los pistones se han reforzado para soportar una mayor presión de combustión y una línea roja de 6.600 rpm más alta. Un nuevo volante de baja inercia permite que las RPM del motor aumenten más rápidamente para mejorar la aceleración.

La presión de sobrealimentación aumenta un 26%. Para adaptarse a la mayor demanda de caudal de aire, el 500R incorpora un nuevo atenuador con una admisión más grande. El diámetro del cuerpo de mariposa se ha incrementado en un 15% y la forma de la entrada del compresor se ha rediseñado para mejorar el caudal. Se ha incrementado la cantidad de las aletas del enfriador de aire y optimizado el caudal para mejorar la eficiencia.

Para favorecer un rendimiento constante en una amplia variedad de condiciones atmosféricas, el fueraborda 500R incorpora un nuevo sensor situado en el atenuador de admisión para medir el nivel de humedad del aire entrante. De este modo, el ECM del motor puede combinar la humedad indicada con los datos de la presión y la temperatura del aire para determinar la sincronización ideal de la chispa para las condiciones imperantes. Es la primera vez que se aplica la tecnología de compensación de la humedad a un motor marino, lo que permite mantener la calibración más agresiva para optimizar el rendimiento en prácticamente todas las condiciones. Los navegantes notarán un aumento significativo de la potencia en condiciones difíciles y húmedas, con hasta 30 caballos más de los que dispondrían sin la compensación de humedad.

El 500R es el primer producto Mercury Racing que incorpora Advanced Racing Core (ARC), una nueva sección media que mejora la durabilidad y el rendimiento. Un nuevo diseño más resistente de la placa del espejo de popa permite realizar un ajuste vertical de tres pulgadas mediante siete orificios de montaje en el propio espejo. El sistema de trimado mejorado incluye dos cilindros hidráulicos principales y dos nuevos cilindros de refuerzo para aumentar el control de trimado a plena carga, así como la velocidad de ajuste del trimado. Esto permite una resolución muy fina para un ajuste más preciso del trimado a altas velocidades. Las placas guía de alta resistencia y los soportes reforzados del motor se han ajustado con precisión para estabilizar el motor y mejorar el manejo a alta velocidad.

El sistema de dirección asistida hidráulica Mercury se ha mejorado para ofrecer más control de dirección. Para soportar este mayor par de dirección, se incluye un brazo de dirección de nuevo diseño, un tubo de dirección de acero inoxidable y un cilindro de dirección. Un soporte para barra de unión trasera opcional integrado en el ARC proporciona un punto de montaje resistente y ultraligero para obtener una dirección sólida y precisa en catamaranes y otras aplicaciones de velocidad ultrarrápida.

Mercury Racing ha diseñado una caja de cambios nueva específicamente para el fueraborda 500R. R-Drive está disponible en dos versiones para adaptarse a diversas aplicaciones y ambas presentan un torpedo con borde de ataque de media luna y forma alargada optimizado hidrodinámicamente para las altas velocidades. La nueva transmisión de 5,9 pulgadas admite hélices de hasta 17 pulgadas de diámetro.

La transmisión R-Drive, tanto en su variante básica como en la deportiva, se ha diseñado con tomas de agua bajas, con forma de torpedo para funcionar en aplicaciones sumergidas, de transición (semisuperficie) y de superficie total, y una relación de transmisión de 1,60:1. Una nueva placa de pulverización intermedia reduce la resistencia en aplicaciones sumergidas y de transición. Una toma de agua, en la proa del torpedo, regulable en función de la aplicación permite optimizar el caudal de agua de refrigeración para aplicaciones específicas de navegación. La proa del torpedo está disponible en dos formas básicas: una para aplicaciones sumergidas y de transición, que tiene distintas variaciones de orificios de entrada de agua, y otra con una forma apta para funcionar totalmente en superficie en embarcaciones de velocidad ultrarrápida.

La R-Drive básica está diseñada para funcionar bien en aplicaciones sumergidas y de transición en embarcaciones capaces de alcanzar velocidades de entre 85 y 100 mph. Muchas embarcaciones de consola central de alta velocidad entran en esta categoría y se beneficiarán de este diseño. La transmisión R-Drive presenta una longitud de la aleta de la transmisión estándar con una forma de sección transversal parabólica muy eficiente y se ofrece con una inclinación a izquierda o derecha para equilibrar la fuerza de gobierno con hélices estándar y contrarrotativas.

La versión R-Drive Sport está optimizada para aplicaciones de navegación ultrarrápida, principalmente catamaranes de alto rendimiento y embarcaciones con consola central capaces de alcanzar regularmente velocidades superiores a 100 mph. Incorpora una aleta de transmisión más larga que la versión básica R-Drive, lo que permite mantener el control de la dirección mientras funciona totalmente en superficie en las posiciones de montaje elevadas que son convenientes para muchos de los cascos más rápidos. La aleta de la transmisión de R-Drive Sport tiene forma de cuña desde el borde de ataque hasta el borde trasero y está disponible sin inclinación o con inclinación a derecha para embarcaciones de motorización simple. La variante R-Drive Sport está equipada con un eje de hélice fabricado con una aleación ultrarresistente de acero inoxidable aeroespacial similar al material utilizado para los ejes de hélice de popa Mercury Racing M6 y M8. Esta aleación se seleccionó específicamente para soportar mejor la tensión vibratoria que genera la carga y descarga de una hélice de superficie.

El modelo 500R cuenta con soluciones tecnológicas Mercury Racing diseñadas para mejorar la experiencia de navegación, como el sistema de aceleración y cambio digital (DTS) con controles Digital Zero Effort de Mercury Racing. El control de velocidad adaptativo mantiene las RPM del motor a medida que cambia la carga debido a las condiciones del mar o las maniobras de giro para mantener la seguridad con menos intervenciones de control. El modelo 500R es compatible con todas las tecnologías Mercury SmartCraft, como el sistema de monitorización Engine Guardian y las pantallas multifunción VesselView.

Se ofrecen tres opciones de color para el modelo Mercury Racing 500R: Phantom Black o Cold Fusion White tienen un acabado con gráficos Mercury Racing y embellecedores Devil Eye Red. Para los navegantes que deseen una aplicación de pintura personalizada, el 500R también está disponible ‘listo para pintar’ en color Phantom Black sin gráficos ni panel embellecedor. Se incluyen gráficos y una máscara de aplicación para su instalación tras la pintura personalizada.