El nuevo motor V6 DF350A de 4.4 litros de cilindrada

La empresa nipona Suzuki Marine representada por Movilmotors en España presenta el nuevo V6 DF350A con un diseño de fueraborda con más potencia y un motor con menor peso, un consumo eficiente y mejor fiabilidad.

Su innovador diseño en su reductora minimizaba la resistencia y proporcionaba un flujo de agua más eficiente sobre las hélices.

Una solución para incrementar la relación de compresión hasta 12,0:1 con sistemas que mezclan aire más fresco con combustible bien pulverizado que aportan las condiciones óptimas para una combustión completa y controlada.

Las primeras tentativas de admisión directa de motores acabaron con la entrada de agua en la mezcla, pero lo ingenieros de Suzuki han sabido sacar el máximo partido ya que las gotas de agua pueden ser atrapadas y drenadas al exterior. El primer reto consiste en aumentar el flujo de admisión para convertir el vapor de agua en partículas y diseñar unas lamas que permitan capturar y desviar fuera del flujo de aire. De este modo se configuró el ‘Sistema de Persianas Dobles’ que se encargan de eliminar la entrada de agua incluso en condiciones de mucha agua.

Este sistema incorpora un doble escudo de lamas, cada una diseñada con doble curva. La fila exterior de lamas elimina el pulverizado del barco, mientras que la interior captura y drena la humedad restante. Como resultado, el aire de la admisión está libre de humedad y la temperatura no es más de 10º superior a la del ambiente.

Doble inyección tanto por refrigeración como por potencia

En el motor se desarrolló un nuevo sistema de inyección doble. Dos inyectores más pequeños que proporcionan la precisión que se necesita además de conseguir una mejor en la pulverización. De esta manera, se puede incrementar el rendimiento un 3% sin causar el golpeteo.

En este tipo de motor se le exige al pistón más que nunca, no sólo por la superficie que debe soportar fuerzas mayores, sino que los anillos y la estructura también deben ser reforzados.

Asimismo, dispone de un sistema de hélice de contrarrotación, que ofrece más agarre bajo el agua, y por la contrarrotación de las hélices, se distribuye el par motor a través de las dos hélices, y el par de las hélices decrece y el diámetro de los engranajes se puede reducir. Una reducción del diámetro de los engranajes que permite un diseño más pequeño e hidrodinámico de la cola.

El diseño dinámico del fueraborda Suzuki se reconoce con una silueta dinámica de perfil inclinado con un frontal arañado oblicuamente y una terminación ascendente. Y como elemento característico, se han diseñado las aperturas laterales para mostrar las lamas verticales del Sistema de Persianas Doble, su separador de aire y agua. Un diseño elegante sin incrementar su volumen. Se ha creado en dos colores, negro nebular (o blanco) y plata.