" En una vuelta al mundo, el barco debe de ser fiable y más si es sin escalas, pero debe ser también un barco muy competitivo"
Entrevista a Didac Costa prepara su 3ª vuelta al mundo a vela en solitario
El navegante oceánico profesional Didac Costa se prepara para la próxima carrera transoceánica “Vendée Globe”, la vuelta al mundo a vela, sin escalas y sin asistencias. Como buen profesional está moviendo los hilos para financiar y llevar a cabo su 3º carrera en solitario. Incluimos una entrevista en exclusiva.
Didac Costa y Fabián Escudé durante la presentación de Navegando con Causa
El navegante barcelonés es el único español que ha completado la carrera oceánica Vendée Globe en dos ocasiones, y único representante del país en la reciente edición 2020-2021 que completó con el barco Imoca 60 “OnePlanetOneOcean” en 97 días, 6 horas, 27 minutos y 3 segundos, rebajando su anterior marca en 11 días.
Proyecto Navegando con Causa
Las instalaciones de Hermanos Guasch en Hospitalet de l’Infant fue el escenario para la presentación del proyecto “Navegando con causa”. El objetivo es concienciar sobre la preservación de los océanos por medio de la navegación y la educación, a la vez que se consiguen medios para la próxima Vendée Globe 2024 de Didac Costa. En la presentación el exregatista de clases olímpicas Fabián Escudé, actual director comercial de la náutica Hermanos Guasch, se refirió a Didac Costa con estas palabras: “Costa ha hecho énfasis en la necesidad de avanzar colectivamente en una promoción más activa de la náutica y unir esfuerzos entre los diferentes tipos de actores para fomentar la conciencia ambiental y la preservación del medio marino”
Cartel de la presentación
¿Existe alguna relación particular entre la Industria de los yates y las regatas de competición? ¿se produce una implicación de las propias marcas en construir estas embarcaciones tan específicas?
A nivel de marcas es complicado porque los barcos de regata IMOCA son barcos prototipos y muy complicados porque no son barcos realizados en serie, pero si hablamos sobre su sistema de mantenimiento, se debe tener en cuenta toda la industria que se engloba y forma parte en las velas, el accastillage, la electrónica, el sistema hidráulico, la pintura, el composite y en este caso, la industria náutica es muy potente.
¿Qué tipo de especificaciones básicas a nivel técnico debe tener un barco de regatas para conseguir la vuelta al mundo? ¿Se le da más prioridad al peso y a la velocidad que a la seguridad y fiabilidad?
Son todos los barcos…, la gracia y la complicación de hacer un barco de competición de vuelta al mundo es conseguir el equilibrio entre estos factores. Un diseñador lo debe tener en cuenta a la hora de construir un barco de regatas. Saber qué riesgos se quieren tomar, pero es un compromiso difícil de decidir y de conseguir, porque puede que quieras que sea más ligero y menos fiable. La parte constructiva es muy importante además del diseño. En una vuelta al mundo, el barco debe de ser fiable y más si es sin escalas, pero claro debe ser también un barco muy competitivo.
¿Tienes capacidad de decidir sobre el barco, incluyes medidas que se ajustan a ti?
Depende del proyecto, el presupuesto y el tipo de barco que sea, puedes hacer modificaciones. Si es de nueva construcción puedes decir las características que requieres con el diseñador, pero si es de segunda mano o que ya está construido, siempre intentas modificarlo para que sea más rápido, como ponerle foils, cambiar configuraciones de lastres, o realizar mejoras en el sistema siempre que sigas las reglas principales de la clase que compites.
¿Si puedes hacer una carta a los Reyes qué pedirías para el próximo barco?
Lógicamente tener un barco nuevo, pero no solamente un barco nuevo sino tener tiempo para realizar un trabajo muy importante, que quizá no se ve tanto, porque un barco es una maquina tan compleja, que implica horas de reparación, de pruebas. Realmente es mucho trabajo y mi carta a los Reyes sería tener tiempo para todo ello.
