Vehículos eléctricos para el transporte reducen las emisiones en Múnich
Durante más de seis meses, el grupo Scherm ha estado usando una cabeza tractora 100% eléctrica Terberg YT202-EV con transmisión automática Allison 3000 t para el transporte de material del Grupo BMW. Comparándolo con un camión diésel, el vehículo eléctrico YT202-EV ahorra las emisiones al medioambiente de casi 12 t de dióxido de carbono al año.
Según Rainer Zoellner, jefe del proyecto “e-truck” en el grupo Scherm, si el camión eléctrico sigue demostrando su capacidad hasta el final del programa piloto de un año, es probable la expansión del proyecto.
Los grupos BMW y Scherm han realizado una inversión de seis dígitos en el proyecto. Gracias a la propulsión eléctrica, este vehículo eléctrico casi no genera partículas contaminantes finas y funciona muy silenciosamente. Además, el camión equipado con Allison ofrece ventajas para los conductores que tienen que lidiar con el tráfico denso y las estrechas calles de Múnich. El camión lanzadera automático de 40 t recorre cerca de 3 km entre el centro logístico de Scherm y la planta de BMW ocho veces diarias durante la semana de trabajo.
El YT202-EV transporta componentes para automóviles BMW, como amortiguadores, muelles y sistemas de dirección, en dos turnos, desde las 6 de la mañana hasta la medianoche. Los ciclos de trabajo – cortos y repetitivos – son adecuados para el camión eléctrico.
Con una autonomía de hasta 100 km cuando la batería está completamente cargada, puede terminar l
a ruta de 48 kilómetros al día sin detenerse para recargar. Por la noche, las baterías se cargan en tres o cuatro horas con electricidad 100 % verde en la propia estación de carga de Scherm.
Cabeza tractora eléctrica YT202-EV
El corazón de la cabeza tractora eléctrica YT202-EV es el motor trifásico sincrónico enfriado por líquido de Siemens (614 V) con una potencia máxima de 138 kW (188 cv). Según Erik-Wim Vos, director de vehículos eléctricos en Terberg Benschop en los Países Bajos la transmisión automática Allison de la serie 3000TM es la clave de la cadena cinemática: «El camión eléctrico debe arrancar con un peso bruto combinado de hasta 65 t y debe alcanzar la máxima velocidad lo antes posible”, afirmó. «En esta circunstancia, la caja automática Allison con convertidor de par que multiplica la potencia, marca la diferencia. Además, utilizamos su dispositivo de toma de fuerza directa (PTO) para impulsar la bomba hidráulica, lo que ahorra un generador eléctrico adicional».
En otras palabras, sin una transmisión Allison, se habría necesitado un motor más grande y mucho más caro para el YT202-EV. La serie 3000 de Allison es también la utilizada habitualmente en los tractores de remolque YT convencionales.
El camión eléctrico se extiende por Europa
Hasta la fecha, funcionan veinte cabezas tractoras YT202-EV en toda Europa, incluyendo Dinamarca, Suiza, Alemania y los Países Bajos, con más vehículos adicionales para entregar en este año. Desde julio de 2014, el proveedor de servicios de logística Berliner Hafen- und Lagergesellschaft mbH (Behala) utiliza un YT202-EV para el transporte de contenedores desde Westhafen-Berlín (Occidental Harbor) a destinos en toda la ciudad. Sin embargo, en otros países, los camiones eléctricos son usados principalmente por las empresas de alimentos, incluyendo Migros, Ferrero y Bakker Barendrecht (Univeg).
Erik-Wim Vos calcula que el interés por las cabezas tractoras eléctricas será muy alto en el futuro.
