Las pruebas del motor de dos tiempos ME-LGIA de MAN Energy Solutions superan otro hito
MAN Energy Solutions ha informado que su motor ME-LGIA (Inyección de Gas Líquido de Amoníaco), actualmente en fase de pruebas en su centro de investigación de Copenhague (RCC), ha funcionado por primera vez al 100% de carga.
Ole Pyndt Hansen, jefe de Investigación y Desarrollo de Motores de Dos Tiempos en MAN Energy Solutions, declaró: “Comenzamos las pruebas a escala completa en noviembre de 2024 y desde entonces hemos avanzado con cautela y priorizando la seguridad. Ahora hemos operado el motor con amoníaco en un rango de carga del 25% al 100%, marcando otro paso importante en la transición energética marítima. De este modo, hemos validado el sistema de inyección de combustible de amoníaco en toda la curva de carga, con cantidades de diésel piloto registradas según nuestros objetivos. Además, las características positivas de emisiones y rendimiento observadas en pruebas previas con un solo cilindro han sido ahora validadas en la operación a escala completa”.
MAN Energy Solutions afirma que su sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) patentado estuvo operativo en todas las cargas de prueba para tratar los gases de escape y que todos los sistemas de suministro y seguridad funcionaron según lo previsto. También señala que la siguiente fase de pruebas se centrará en la optimización del rendimiento y las emisiones, incluyendo los sistemas de inyección y SCR, así como las estrategias de control.
Christian Ludwig, jefe de Ventas y Promoción Global del Negocio de motores de dos tiempos en MAN Energy Solutions, destacó la capacidad de PTO (Toma de Fuerza) del ME-LGIA y afirmó: “El concepto ME-LGIA se basa en el principio de combustión del ciclo diésel, lo que lo hace especialmente adecuado para PTO. Antes de esta fase de pruebas, simulamos el PTO en el motor de amoníaco con resultados muy positivos y estamos muy satisfechos de verlos replicados en la práctica. Nuestra intención es ofrecer soporte para PTO en el ME-LGIA al mismo nivel que en los otros motores de ciclo diésel de nuestra cartera de motores de baja velocidad”.
