MAN Diesel & Turbo incorpora su tecnología en buques arrastreros
El concepto de “paquete propulsivo” se remonta a 1902, momento en el que se fabricó la primera hélice de paso controlable CPP (Controllable Pitch Propeller, en sus siglas en inglés). Desde entonces, los sistemas propulsivos se han desarrollado continuamente hacia soluciones más avanzadas que cumplan con los futuros requerimientos de la industria. Todo ello se ha realizado, como siempre, con un enfoque sólido en la seguridad de funcionamiento, durabilidad y en la creciente demanda de una mayor potencia y eficiencia.
En la carrera competitiva por mejores consumos y menores emisiones, los buques actuales deben disponer de plantas propulsoras que proporcionen la flexibilidad necesaria para operar de la forma más eficiente; segura; y respetuosa con el medioambiente; en los diferentes modos de operación que la misión del buque requiere. Para cualquier barco de pesca en la actualidad, disponer de la máxima eficiencia en la propulsión significa ser «el rey de la captura».
En este sentido, MAN Diesel & Turbo diseña paquetes propulsivos que se adapten al perfil operativo del buque. El paquete propulsivo así definido combina de manera óptima el motor principal, reductora, PTO (Power Take Off en sus siglas en Inglés), hélice, tobera, timón, sistema de control de la propulsión, sistema de fijación de la velocidad (speed pilot), maniobrabilidad y control de carga.
Paquetes propulsivos integrados y a medida
MAN Diesel & Turbo ofrece una gama de motores principales de velocidad media, potentes y de bajo consumo; adecuados para la propulsión de buques pesqueros de muy diferentes tipos. La serie de motores más populares son L21/31, L27/38, L32/40 y L+V32/44CR, abarcando potencias desde 1.200 a 12.000 kW.
Esta familia de motores se caracteriza por su buen comportamiento en el rango de carga, una rápida aceleración y aceptación de carga, aceptación de pares elevados, ausencia de emisión de humo visible al ralentí, carga parcial y plena carga, bajo consumo de combustible, y bajas emisiones de acuerdo con IMO Tier II.
Generalmente en buques de pesca, el alcance de suministro incluye también las botellas de aire de arranque, enfriadores, bombas de refrigeración y stanb-by, así como los asientos elásticos del motor para un mayor confort. En caso de ser requerido, puede incluir el sistema SCR para la reducción de emisiones de NOx de acuerdo con IMO Tier III.
Common Rail, la más avanzada tecnología para los pesqueros
Los motores Common Rail con certificado IMO Tier II son los motores preferidos en la actualidad en aplicaciones con elevadas potencias instaladas. Los buques pesqueros modernos han adoptado esta tecnología asegurándose así una alta potencia, con un bajo consumo de combustible y reducidas emisiones de gases de exhaustación.
Los motores 32/44CR, de 600 kW/cilindro, utilizan la última tecnología Common Rail de MAN Diesel & Turbo. Esta tecnología proporciona flexibilidad en el ajuste del punto de inyección, duración y presión de inyección para cada cilindro. Con esta flexibilidad, el motor 32/44CR puede optimizar el consumo de combustible y emisiones en cualquier punto de su perfil operativo. Una nueva característica patentada del motor, denominada Boost Injection, proporciona una capacidad superior de aceleración. Opcionalmente, el motor puede ser configurado con diferentes mapas de inyección (fuel mapping) con objeto de mejorar sus parámetros a carga parcial.
Sistemas de control de la propulsión
El sistema Alphatronic 3000 ofrece diversas opciones de control en los paneles de control en el puente principal, alerones, puente de popa y la sala de control de máquinas. El sistema de control no sólo optimiza el funcionamiento de la hélice, sino también del motor. Al mismo tiempo, asegura la maniobrabilidad del buque y la eficiencia global del sistema en lo que respecta a la dinámica del motor, consumo de combustible y rendimiento de la hélice.
Electrónica SaCoSone
El 32/44CR está equipado con la última generación del sistema de gestión del motor SaCoSone (Safety and Control System on engine) de MAN Diesel & Turbo. SaCoSone incluye todas las funciones de gestión del motor en un sistema. Gracias a su integración dentro del motor, constituye con él una única unidad. Así, SaCoSone ofrece funciones de autodiagnóstico integradas, uso y diagnóstico simples, intercambio rápido de los módulos (plug in) y una puesta en marcha rápida.
Hélices propulsoras
Las hélices de MAN Alpha de 3, 4 y 5 palas son eficientes y versátiles propulsores para los buques pesqueros. El resultado es un diseño y disposición óptimos del propulsor, maximizando el rendimiento de la planta propulsora en su conjunto. La maximización de la eficiencia no se realiza de modo aislado sino que se tiene en consideración la cavitación, pulsos de presión, vibraciones y ruido. En el caso de propulsores sin tobera, la instalación de hélices tipo Kappel puede combinarse con bulbos en el timón y con conos de transición entre núcleo de la hélice y bulbo del timón.
Toberas
MAN Alpha dispone de diseños propios de toberas que se diseñan y adaptan a cada aplicación específica en función del tiro y empuje requerido por el perfil de operación del buque pesquero al que van destinadas. Por ejemplo, es típico en buques arrastreros el diseño y adaptación de la tobera AHT (Alpha High Thrust) de MAN Alpha para conseguir un elevado tiro y rendimiento. Así diseñada, la tobera proporciona un mayor tiro manteniendo una mínima resistencia en navegación libre.
Optimización de hélice y tobera
En el proceso de optimización se tiene especial consideración a la integración entre tobera y casco. La optimización y adaptación de hélice y tobera al casco del buque se realiza en cooperación con los ingenieros y diseñadores del astillero. El potencial de ganancia en tiro y ahorro de combustible puede alcanzar el 6%.
Como siempre, las palas de la hélice y la tobera están optimizadas para el campo de estelas de cada buque específico. Resulta decisivo una valoración detallada del perfil operativo del buque: potencia/velocidad/horas de operación, para llegar a una solución de compromiso que maximice, por un lado, el rendimiento en modo navegación y búsqueda, y por el otro, el tiro a la velocidad de arrastre.
