El Gobierno anuncia dos nuevos PERTES VEC “para revitalizar la industria de la movilidad”

La industria de la movilidad contará con dos nuevos PERTES VEC para impulsar el avance hacia la neutralidad climática y revitalizar el sector. Así lo anunció el comisionado para el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado, José María López, durante su participación en la segunda edición del eMoblity Expo World Congress, que cierra hoy sus puertas en Feria Valencia.

“Desde el Ministerio seguimos trabajando y planteamos dos nuevos PERTES: el PERTE III que saldrá este primer trimestre, y en el que estamos trabajando, y el PERTE IV que posiblemente se abrirá la convocatoria durante la segunda mitad del año”, dijo López, quien ofreció algunos datos de las dos convocatorias de ayudas vigentes. La primera, “cuyas bases fueron complejas”, recibió 487 proyectos con una asignación de 800 millones de euros. De la segunda convocatoria, en la sección A, dedicada a la fabricación de baterías y producción de materias primas, “hemos tenidos 23 empresas que han pasado el filtro y se les ha adjudicado la inversión. Y de 550 millones de euros casi todos han sido adjudicados”. En el caso de la sección B, se recibieron 320 solicitudes que optan a ayudas que ascienden a 324 millones de euros.

“La realidad es que en el desarrollo de los PERTEs se ha dejado buena parte de los fondos sin ejecutar, que no han llegado a la industria. Coincidimos en la necesidad de lograr una menor burocracia y una mayor agilidad”, aseguró el vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Juan García-Gallardo, quien afirmó que los requisitos impuestos desde Bruselas han creado un “encorsetamiento” en la industria automovilística. Además, solicitó “prudencia” legislativa, porque, en su opinión, “si seguimos un camino poco realista, los resultados pueden ser muy negativos”.

Nuria Arenas, Grants & Investments Partner Broseta, remarcó que “los incentivos económicos son un factor determinante para los inversores, pero no solo las cuantías son importantes, también la viabilidad económica, la seguridad jurídica, que el dinero llegue… Es importante que los fondos se repartan entre proyectos que realmente son tractores, que generan impacto real en la economía y no a los que llegan primero”. Una argumentación coincidente con la de Oscar de Pedro, Project Manager Officer Future Fast Forward (F3), quien solicitó a la Administración “una colaboración muy cercana. Los fondos son parte de la fórmula, con estas ayudas económicas hay un efecto incentivador que apoya mucho en la toma de decisión”.

eMobility Expo World Congress celebró el miércoles su segunda jornada con la mirada puesta en las emisiones cero y las medidas que están llevando a cabo las administraciones públicas y organizaciones público-privadas para avanzar en la movilidad sostenible, apuntan fuentes del congreso, organizado por Nebext.

Ponentes de primer nivel debatieron sobre los retos del transporte terrestre. Valentín Alegría, Director of Innovation and Network Strategy en Renfe, recordó, si bien el 90% del consumo de la operadora ferroviaria es de energía eléctrica, el desafío está en “cómo transportar personas y mercancías por las redes que aún no están electrificadas”.

Por su parte, el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Miguel Ángel Anía, remarcó que “tenemos energía renovable. El reto es cómo usar esa energía renovable y cómo usarla en el mundo de la movilidad”. Asimismo, recordó que “es fundamental realizar pruebas piloto para acelerar la transformación de la movilidad. En el desarrollo de las pruebas surgen dificultades. Es importante hacer ensayos y las administraciones tienen que ser tractoras”.

Tomás Megía, director de la Oficina Pública per la Transformació de les Indústries de Mobilitat i Automoció de la Generalitat de Catalunya (OPTIMA), se mostró partidario de minimizar los riesgos de las empresas dedicadas a fabricar vehículos y componentes y que deben adaptarse a la descarbonización, un sector que en Cataluña supone el 12% del PIB. “Tenemos que maximizar las oportunidades, como atraer más inversiones del exterior y tener el buen posicionamiento que tenemos en la actualidad en diez años”. Por otro lado, Begoña Cubián, Sustainable Energy Senior Analyst Iberdrola, dijo que a pesar de que el desarrollo de las renovables en España “está yendo muy rápido la colaboración público-privada es fundamental. Tenemos que agilizar las tramitaciones”.

En la segunda jornada de la la segunda edición del eMoblity Expo World Congres también se analizó la electrificación en los vehículos industriales pesados, y más en concreto de los camiones y tractoras.

Así, Laura López, Product Manager de Movilidad Urbana Iberdrola, afirmó que la infraestructura de carga pública es el “gran reto” para que los camiones puedan hacer sus recargas. López considera que es vital contar con una adecuada infraestructura de distribución eléctrica, para lo solicitó a las distintas Administraciones que faciliten la ampliación “más allá de las zonas urbanas”.

David Lopez, E-Mob Business Director España Renault Trucks España, remarcó que resulta “crucial” contar con adecuada infraestructura de carga para los camiones. “Que existan subvenciones es una buena noticia; la mala noticia es que es un sistema muy complejo y bastante opaco. Lo que pediría es simplificar este proceso”.

Otro de los ponentes que participaron en la segunda jornada del congreso organizado por Nebext fue John Moavenzadeh, Executive director en MIT, quien repasó las tendencias que están transformando la industria de la movilidad, en particular la digitalización. “La tecnología es un medio para alcanzar un fin, la innovación es mucho más que tecnología. No todo es tecnología, es sólo parte de la solución”. Tras defender que los “gobiernos tienen que responder con una política limpia y coherente” ante los cambios del paisaje industrial, se mostró partidario de avanzar hacia la neutralidad climática como un “además”. “Las fuerzas que configuran el futuro de la movilidad son la geopolítica y el ascenso de China; la descarbonización con la electrificación y el cambio modal y de diseño urbano; la destrucción creativa a través de nuevos modelos de negocio y capitales, y las reflexiones sobre la movilidad como sistema”.