Salón Náutico de Barcelona

Un motor Intraborda en donde el inversor y el embrague no son necesarios. Todo ello significa invertir la hélice. El motor eléctrico de alta velocidad debe detenerse inmediatamente y luego girar en la dirección opuesta para permitir una rápida maniobra de potencia en reversa como en un embrague. Con esta innovación, VETUS ha desarrollado el frenado eléctrico activo e-drive para los sistemas E-LINE y E-POD. El alto par del motor eléctrico se utiliza para cambiar el sentido de rotación de forma más rápida y activa. De este modo, el frenado eléctrico activo facilita detener la embarcación dentro de una eslora si es necesario.

Tres versiones de de 5 Kw, 7,5 Kw y 10 Kw que equivalen a lo que sería un motor diésel de 25, 27, 28 caballos. El par de estos motores es bastante más elevado. Una de las primeras ideas que puso VETUS al desarrollar este producto es ofrecer un sistema completo. No solo el motor sino todo el sistema que comporta en 5 bloques: Propulsión, control, monitoreo, almacenamiento de energía y suministro de energía.

Según la experiencia de VETUS, el coste de un propulsor diésel y un sistema eléctrico es casi similar con la propulsión eléctrica. Tan sólo un 5% aumenta su precio sobre un sistema diésel.

La protección de las baterías garantiza que el paquete de baterías no se dañe innecesariamente y que su ciclo de vida útil esté protegido para las temporadas de navegación. Un controlador de motor patentado por VETUS e-drives monitorea activamente el estado de carga de la batería verificando el voltaje y el consumo de la corriente.

VETUS dispone de un amplio surtido de baterías con muchas opciones con diferentes rangos de autonomía con modo normal, eco y el modo power para ir a la máxima potencia. Aunque su peso es más elevado que una batería de litio su precio es más económico, pero si se requiere de lito trabaja con un proveedor que le suministra este tipo de baterías.

El E-Pod combina el motor, la suspensión, la refrigeración, el inversor, el embrague, el eje de hélice y la hélice, todo en un sistema completo. Este proyecto surgió partiendo de la base de un eje de maniobra e-drive pero ahora convertido en un propulsor eléctrico. Ofrece menos montaje porque hace que la caja del motor y la línea de eje a través del barco sean innecesarios, abriendo espacio al suelo y permitiendo un diseño de la embarcación completamente nuevo. Se parte de una potencia de 10 kw por el momento, aunque VETUS está desarrollando poder acceder a potencias superiores.

Una de las ventajas además del mínimo ruido es la no vibración. Según la embarcación se puede adaptar y para instalar el motor no se instala fibra porque se realiza sobre unos soportes. Si es remotorización es mejor una versión intraborda pero si se prefiere tener dentro del motor, es mejor la versión E-POD.

Si es un velero de 5 a 15 metros, existe la posibilidad de hacerlo retráctil gracias a 4 cilindros verticales que hace que el motor suba y ocupe menos espacio, aunque esta opción no se ofrece en promoción en serie. Actualmente VETUS está trabajando con un proyecto de un velero de 24 pies para instalar el motor.