Schottel propulsará cuatro buques de carga pesada de la Clase ORCA
Habiendo llegado a un acuerdo con el astillero chino Wuhu, Schottel suministrará hélices de paso controlable para una serie de cuatro buques de carga pesada de nueva generación, con posibilidad de dos más opcionales.
Las hélices de paso controlable de cuatro palas tipo SCP 129, instaladas en los nuevos buques de la clase ORCA tendrán una potencia de entrada de hasta 8.810 kW y un diámetro de hélice de seis metros.
La compañía naviera alemana SAL Heavy Lift y la holandesa Jumbo Shipping han formado una empresa conjunta comercial bajo el nombre de Jumbo-SAL-Alliance. Con la experiencia y la contribución combinada de ambas compañías, la Clase ORCA ha sido desarrollada por SAL Engineering.
“La Clase ORCA está estableciendo nuevos estándares en el transporte marítimo global de carga pesada. Así, representa el nuevo punto de referencia tanto en términos de sus capacidades técnicas como en sistemas de propulsión modernos y respetuosos con el medioambiente”, explica Martin Harren, propietario y CEO de SAL Heavy Lift y del Grupo Harren. “Los barcos serán los más eficientes en su clase, con cifras de consumo y emisiones muy superiores a cualquier buque de carga pesada existente hoy en día”.
Los barcos estarán equipados con motores de doble combustible y podrán funcionar con metanol como combustible alternativo. Tan pronto como el metanol verde esté disponible en puertos clave, Jumbo-SAL-Alliance podrá ofrecer a sus clientes soluciones de transporte neutras en carbono.
Además de la forma optimizada del casco, el innovador concepto de motor y propulsión, que incluye una función de refuerzo, ofrece una configuración híbrida con la gama más amplia disponible de ajustes de velocidad económica y redundancia, al tiempo que alcanza una velocidad máxima del barco de aproximadamente 18.5 nudos para entregas urgentes.
Pruebas
Para encontrar el conjunto de propulsión óptimo que permita alcanzar dichos objetivos, los resultados de los cálculos hidrodinámicos de tres competidores del mercado, incluido Schottel, fueron analizados por un comité de los dos reconocidos centros de pruebas de modelos independientes, el Centro de Investigación Científica de Barcos de China (CSSRC) y el Instituto de Investigación de Barcos y Navegación de Shanghái (SSSRI).
Las pruebas de modelos de autonavegación en aguas abiertas y de cavitación se llevaron a cabo y se evaluaron según los requisitos predefinidos de SAL. Entre otras cosas, se tuvo en cuenta la eficiencia de la hélice, el comportamiento de la cavitación y los pulsos de presión en el casco inducidos por la hélice.
De esta manera, los responsables verificaron el diseño personalizado de la hélice de Schottel, con un funcionamiento casi libre de cavitación y una curva optimizada en aguas abiertas que cumplía con los requisitos de SAL y su máxima satisfacción.
“Hemos trabajado bien con Schottel durante muchos años, pero al mismo tiempo queríamos asegurarnos de seleccionar el mejor diseño de hélice para nuestra nueva construcción. Por lo tanto, estaba claro que debíamos comparar objetivamente todos los diseños de hélice competidores”, afirma el arquitecto naval Florentin Edler, ingeniero de proyecto en SAL Engineering GmbH. “Cuando llegó el momento de equipar la Clase ORCA, el equipo hidrodinámico de Schottel demostró una vez más su experiencia, lo que fue clave para que ganaran el contrato”.
Conjunto de propulsión personalizado
La hélice de paso controlable de Schottel respalda el estándar verde elaborado con una combinación personalizada de palas, eje, acoplamiento, tubo de popa, hidráulica y sellado. El sistema de aceite hidráulico y lubricante está diseñado para el uso de Lubricantes Ambientalmente Aceptables (EALs) y cumple con las regulaciones VGP. Además, el cliente se beneficia de la colaboración entre el experto en propulsión y el fabricante de timones con una solución propuesta para optimizar el flujo de entrada, reduciendo así el número de trayectorias de coordinación.
Robusto, fiable y potente
El SCP combina la máxima fuerza y maniobrabilidad con la fiabilidad y los bajos costes operativos. Es especialmente adecuado para buques con diferentes perfiles de operación, ya que proporciona siempre la potencia de propulsión óptima para cambios de velocidad o cargas. Además, el diseño robusto mantiene el mantenimiento al mínimo y garantiza una larga vida útil.
Entregas de 2023 a 2025
La entrega de los cuatro SCP para el primer barco de la serie comienza en el verano de 2023. El último envío está programado para 2025. Los dos primeros barcos estarán exclusivamente involucrados en el transporte de componentes de aerogeneradores marinos, en un compromiso a largo plazo con Siemens Gamesa Renewable Energy.
Dimensiones de la Clase ORCA
Los barcos tienen unas dimensiones de 149.9 m x 27.2 m y ofrecen una capacidad de 14,600 toneladas de peso muerto. A pesar de sus dimensiones exteriores compactas, los barcos tienen un solo compartimento de carga de forma cuadrada con las dimensiones más grandes de su clase. Si se utilizan las cubiertas de escotilla con una capacidad de 10 t/m² para estibar cargas superpesadas en cubierta, como carretes de cable de 3,000 toneladas, los barcos pueden acomodar carga de gran altura en el compartimento y navegar con las cubiertas de escotilla abiertas hasta el calado completo.
Los buques contarán también con la notación de clase de hielo 1A, una certificación del Código Polar y la temperatura de diseño reducida del casco, lo que permitirá el equipo permitirá que estos operen de manera segura en condiciones frías.
