Schottel suministrará el paquete de propulsión para los nuevos buques de Edda Wind
La serie de cuatro buques CSOV construidos por el grupo noruego Vard estará propulsada por equipos Schottel. Con estos nuevos buques, Edda Wind ampliará significativamente su flota.
Paquete a medida
“Ser parte de la flota de Edda Wind nos llena de orgullo”, señala Stefan Kaul, CEO de Schottel. “Esta estrategia se refleja en el concepto completo de propulsión Schottel que podemos suministrar para este proyecto. Con sus componentes individuales, el paquete se adapta específicamente a las necesidades de un CSOV, donde la maniobrabilidad precisa y la comodidad de la tripulación son esenciales, y el rendimiento del sistema de propulsión es crucial para la ventana de tiempo en la que operar. Estamos seguros de que la solución que ofrecemos se adapta perfectamente a esta aplicación”.
Exigencias técnicas y sostenibilidad
El paquete de propulsión suministrado respalda las altas exigencias de Vard en la supremacía técnica de los buques, así como en la sostenibilidad. Estas demandas incluyen una huella de DP minimizada para una mayor precisión y ahorro de combustible, un uso razonable del espacio disponible gracias al diseño compacto con un motor principal integrado (‘L-Drive integrado’) y los máximos esfuerzos para reducir el ruido y para mejorar la comodidad de la tripulación.
Suministro
El alcance del suministro para cada barco consiste en dos hélices dinámicas de timón Schottel, cada una con una potencia de entrada de 2.000 kW y un diámetro de hélice de 2.600 mm. El SRP-D representa la solución de propulsión dinámica de respuesta rápida para aplicaciones en alta mar altamente exigentes. Es la última evolución de uno de los propulsores azimutales más sofisticados del mundo.
El eje de la hélice del SRP-D con una inclinación de ocho grados reduce la interacción entre las unidades de propulsión, así como entre la unidad y el casco, lo que redunda en una mayor eficiencia de la propulsión. Además de esto, el propulsor presenta numerosas mejoras, que incluyen tiempos reducidos de aceleración/desaceleración de la hélice y un sistema de dirección azimutal de alta velocidad con componentes de engranajes reforzados, que logra el doble de la velocidad de rotación.
Por otro lado, el paquete de propulsión cuenta con una hélice de timón retráctil Schottel, SRP 380 R, que cuenta con una potencia de entrada de 1.500 kW y presenta un diámetro de hélice de 2.200 mm. Además, facilita la máxima maniobrabilidad, alta potencia de propulsión y un posicionamiento dinámico preciso. Similar al SRP-D, el propulsor retráctil de la serie Edda Wind CSOV está equipado con un eje de hélice con una inclinación de ocho grados. Cuando está retraído, el SRP-R funciona como una unidad de propulsión orientable de 360 grados.
También se suministrarán dos propulsores transversales Schottel STT 5, cada uno con una potencia de 1.400 kW y 2.500 mm de diámetro de hélice). Con instalación de pozo montada elásticamente y un diseño optimizado de la hélice garantizan un mayor confort y unas emisiones de ruido y vibraciones reducidas para cumplir con la notación de clase de confort del barco.
Entrega
Los barcos han sido diseñados por Vard Design en Ålesund, Noruega, en cooperación y exclusivamente para Edda Wind. Cuentan con la nueva forma de casco de Vard para optimizar las capacidades de navegación y el consumo de combustible. La entrega de dos de los CSOV está programada para el primer trimestre de 2025.
Vard construirá los cascos en Rumania, mientras que el equipamiento final, la puesta en servicio y la entrega se completarán en uno de los astilleros de Vard en Noruega.
Los otros dos buques, cuya entrega está programada para el segundo trimestre de 2025 y el primer trimestre de 2026, serán construidos y entregados por Vard Vung Tau en Vietnam. Además de los cuatro barcos, el acuerdo tiene opciones para 2+2 barcos adicionales.
Estos nuevos buques serán utilizados para la realización de trabajos de puesta en marcha y mantenimiento en turbinas eólicas marinas. Cada CSOV contará con 101 camarotes para acomodar hasta 120 personas. Todos los buques de nueva construcción están preparados para operar con cero emisiones utilizando un portador de hidrógeno orgánico líquido y/o inyección directa de metanol como fuente de energía.
