Ghenova participa en los trabajos de modernización del buque escuela Juan Sebastián Elcano
A finales de 2021 comenzaron por parte de Ghenova y Navantia los estudios del estado del Buque Escuela Juan Sebastián Elcano. Se realizaron cálculos de esfuerzos transmitidos por las velas a los palos, jarcia y firmes de cubierta en diferentes condiciones de viento y con configuraciones de aparejo de acuerdo al manual de maniobra del buque.
De dicho estudio se concluye que hay elementos de la jarcia que están muy cerca, si no por encima, de los límites de resistencia de los materiales, por lo que en el caso de llegar a los esfuerzos máximos que se pueden producir hay un cierto riesgo de fallo material y rotura o deformación.
Asimismo, también se detectaron problemas debidos a modificaciones realizadas a lo largo de la vida del buque, elementos que habían quedado obsoletos y fuera de uso, y que podían eliminarse parcial o totalmente, dando una mayor limpieza a la maniobra.
Cuando se construyó este buque la soldadura estaba en sus inicios y, por tanto, todas las uniones eran remachadas. La jarcia se fijaba a los palos por encapilladura; es decir, el cable venía del firme en cubierta, daba la vuelta al palo y volvía a bajar a otro firme en cubierta uniéndose con perrillos, con un tope en la parte alta para que no pudiera correr hacia abajo, como se ve en las imágenes 1 y 2.
Actualmente las uniones soldadas permiten soldar firmes al palo y colocar lo que se conoce como jarcia punto a punto; es decir, cada cable va de un firme en cubierta u otro elemento fijo a otro firme en el palo. Este sistema da más seguridad a la jarcia y permite darle una pretensión más adecuada a las cargas a las que luego va a ser sometido. En definitiva, la jarcia trabaja mejor y con mayor seguridad. En la imagen 3 podemos ver lo que es un firme soldado al palo.
Navantia ya había detectado problemas de corrosión en el palo mesana debido a que por su interior van los escapes del motor propulsor y motor auxiliar. Este palo se iba a sustituir por lo que parecía razonable que ya llevara todos los firmes necesarios para la jarcia punto a punto.
Los trabajos de cálculo realizados por Ghenova y Navantia se realizaron en tres hipótesis de carga: Cargas debidas a la fuerza transmitida por las velas en cada condición de viento, cargar correspondientes a la fuerza transmitida considerando la carga de rotura de los cables de la jarcia y, la condición límite que se podría producir, debida al máximo par de adrizamiento del buque. Esta última carga no se alcanza en la práctica, pero se consideró necesario tenerla en cuenta.
En la siguiente tabla se pueden ver los resultados del análisis del palo mesana a esas tres diferentes condiciones de carga.
Se realizo un estudio FEM de las amuradas en la zona en la que se sitúan los firmes de los obenques, ya que se observaron deformaciones en los refuerzos de la zona, detectándose que algunas zonas están muy cercanas al límite de deformación en el caso de carga de rotura de los cables de la jarcia, como se puede ver en la imagen 4.
Ghenova procedió al diseño de los firmes o arraigadas a colocar en el nuevo palo mesana para jarcia punto a punto y Navantia procedió a la comprobación mediante elementos finitos de la resistencia estructural del nuevo palo y de las arraigadas diseñadas. En la imagen 5 se puede ver la arraigada de los obenques punto a punto del palo mesana y en la imagen 6 la comprobación por elementos finitos de esa arraigada.
Actualmente el buque ya está navegando con el palo mesana nuevo y con jarcia punto a punto en ese palo.
Dentro del proyecto se modificaron los firmes de los obenques, burda y quinal del palo mesana situados en cubierta. Ghenova diseñó los firmes y chapa de forro a sustituir y Navantia comprobó mediante elementos finitos la resistencia estructural; en las imágenes 7 y 8 se puede ver el diseño y el resultado de la comprobación.
Actualmente se están diseñando los mismos elementos sustituidos en el palo Mesana, pero para su colocación en los palos Mayor Popel y Mayor Proel, para proceder a su colocación y sustitución de la jarcia en esos palos, pasando de jarcia por encapilladura a jarcia punto a punto., modificación que se realizará a la vuelta del actual Crucero de Instrucción para que esté lista antes de la salida del próximo. Para el año 2024 se prevé hacer la misma obra en el palo Trinquete.
