Mitsui E&S Machinery suministrará el motor MAN B&W 6G50ME-LGIM para un granelero construido en Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd
El licenciatario a largo plazo de MAN Energy Solutions, Mitsui E&S Machinery, ha ganado un contrato para suministrar el motor individual MAN B&W 6G50ME-LGIM (Metanol de inyección de gas líquido) para un granelero de 65.700 tpm cuya construcción está prevista en Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd. El buque dispondrá del último motor alimentado con metanol ordenado por el segmento de graneleros en las últimas semanas.
"Para TsuneishI Shipbuilding, que se esfuerza por construir barcos alimentados con metanol para convertirse en líder en buques alimentados con combustibles de nueva generación, este contrato es un paso muy importante. Continuaremos centrándonos en la innovación tecnológica junto con los fabricantes de motores para proporcionar a nuestros clientes barcos de cero emisiones que sean ecológicos y económicos”, señala Sachio Okumura, presidente y director ejecutivo de Tsuneishi Shipbuilding.
“Los clientes están cada vez más interesados en los combustibles de nueva generación y el metanol es uno de esos combustibles prometedores. Tenemos un historial de fabricación de motores de combustible dual, como motores alimentados con GNL. En 2015 entregamos el primer motor de metanol del mundo como motor principal para un transportador de metanol. Aprovechando esta adopción para los graneleros, continuaremos satisfaciendo las diversas necesidades de nuestros clientes, brindando motores que sean ecológicos y económicos, contribuyendo a una sociedad descarbonizada”, indica por su parte Ichiro Tanaka, presidente y director de Mitsui E&S Machinery.
“En un mercado que ha experimentado un rápido aumento de la demanda de transporte descarbonizado por parte de sus principales actores, el interés en el metanol como combustible ha aumentado. Actualmente, representa más del 30% de todos nuestros proyectos actuales de tubería abierta en una amplia gama de segmentos de embarcaciones. Así, ver que los graneleros ahora también se interesan en este tipo de combustible está completamente en línea con nuestras expectativas. Además, estos nuevos buques se beneficiarán de la opción de operar con metanol o combustible convencional con una eficiencia de combustible alta”, asegura Bjarne Foldager, vicepresidente sénior y director de soluciones de energía de baja velocidad de MAN.
Como combustible, el metanol puede ser neutro en carbono cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables y CO2 biogénico. La capacidad de producción de dicho metanol verde está aumentando significativamente en la actualidad. También es líquido en condiciones ambientales, lo que simplifica el diseño del tanque y minimiza los costes.
"Con más de 20 motores instalados en embarcaciones que ya están en el agua y más de 200.000 horas operativas con metanol, desde que entró en servicio el primer motor de este tipo, se proporciona una tecnología ya probada y madura. Al adoptar estos motores de bajas emisiones, Tsuneishi Shipbuilding demuestra su compromiso de brindar soluciones avanzadas en beneficio, tanto de los armadores como del medio ambiente”, explica Peter Quaade, jefe del Grupo de Motores de Combustible Dual - Operaciones de Dos Tiempos - MAN Energy Solutions.
