Ghenova diseña un buque de suministro de GNL de 10.000 m3 para Reganosa

El diseño del buque cumple con una misión fundamental dentro de la cadena logística del GNL, que es el proporcionar versatilidad para atender al mayor número de posibles demandantes. Se debe tener en cuenta que en el caso de la costa noroccidental atlántica de la Península Ibérica, al igual que en muchas otras zonas de las costas europeas, existe un único terminal de importación de GNL. En el caso de Galicia, propiedad de Reganosa, y situado en Punta Promontoiro en Mugardos, en la ría de Ferrol.

La propuesta de REGANOSA pasa por desarrollar la necesaria cadena logística de distribución de GNL y establecer un HUB desde Galicia y hacia el mayor número de consumidores finales; que pueden ser tanto terminales intermedios de almacenamiento, como buques que utilicen GNL como combustible, permitiendo el suministro de GNL en operación.

El GNL como combustible está demostrando ser la solución adoptada por la mayoría de armadores a la hora de contratar nuevas construcciones que operen en las llamadas Zonas SECA o en aquellas en las que exista una restricción de las emisiones permitidas a la atmósfera. Esta situación implica que el suministro buque a buque de GNL sea una solución lógica y que será demandada por el mercado de forma evidente. Asimismo, el poder garantizar el suministro en los puntos de almacenamiento intermedio, o suministro a pequeños terminales, será crucial para garantizar la cadena de suministro.

El buque, con unas dimensiones de 119,35 m de eslora y 20,5 m de manga, tiene capacidad de habilitación para 15 tripulantes y será capaz de transportar 10.000 m3 de GNL, pero con apenas 5.000 t de peso muerto. Ha sido diseñado de forma que permita realizar las operaciones anteriores por sus propios medios en condiciones adversas de operación, y con capacidad de navegación ininterrumpida hasta los puertos del Norte de Europa.

Desde el punto de vista operativo, la configuración de bombas y los medios dispuestos para transferencia del GNL, garantizan al buque un amplio rango de caudales que permiten dar servicio a un amplio rango de tamaños distintos de embarcaciones, lo cual es casi obligado por la disparidad de posibles receptores de GNL como combustible. En definitiva, se ha dotado de todos los sistemas necesarios para poder suministrar GNL tanto a terminales terrestres como a buques en navegación, con diferentes puntos de conexión a ambas bandas y/o a través de mangueras flexibles operadas con una grúa.

Para el diseño del buque se ha contado con la colaboración de firmas especializadas a nivel europeo. Como el tecnólogo francés GTT, que ha participado en la definición del sistema de almacenamiento y transferencia. Se ha logrado una solución de almacenamiento basada en tanques GTT Mark III Flex que permite una notable reducción del peso y del tamaño del buque respecto de otros sistemas de contención de la carga, mejorando el rendimiento energético del buque, y como consecuencia reduciendo el nivel de emisiones. Por dimensiones y capacidades, se trata de un buque referencia en el empleo de esta tecnología para suministro de GNL.

En línea con la búsqueda de la configuración más eficaz desde una perspectiva medioambiental, se ha dotado a la solución con un sistema de generación Gas/Diésel-Eléctrico con propulsores azimutales, que dota al diseño de las siguientes ventajas:

-Alto rendimiento energético: Los motores de los generadores seleccionados funcionan a su régimen óptimo, con un sistema de gestión de la vaporización del GNL que permite su uso como combustible.

-Versatilidad operativa: Posibilidad de uso de diésel como combustible en situaciones que lo requieren, garantizando la posibilidad de repostaje en cualquier puerto y las tareas de mantenimiento pertinentes.

-Máxima maniobrabilidad: Los propulsores azimutales utilizados en el diseño y el uso de la hélice de proa, proporcionan al buque una alta maniobrabilidad, no requiriendo ayudas externas en la operación. Dotándolo así de capacidad de posicionamiento dinámico.

Buscando la mayor eficiencia energética, el buque cuenta con un diseño innovador en sus formas, realizado de forma conjunta con la empresa VICUS DT de Vigo, para lo cual se han simulado diferentes modos de operación utilizando técnicas de análisis numérico del comportamiento hidrodinámico (CFD).