Sener, especialista en el diseño de remolcadores
Con ya 60 años de dedicación al diseño y a la ingeniería naval, el grupo de ingeniería y tecnología Sener se ha convertido en una de las empresas especialistas en el diseño de remolcadores. Desde sus inicios hasta hoy, se han desarrollado diferentes tipos de remolcadores: pequeños y eficaces remolcadores de puerto, potentes empujadores fluviales, remolcadores de puerto y altura, grandes y potentes remolcadores de altura y salvamento o rescate, o remolcadores especiales para trabajos offshore, entre otros.
Sener diseña sus remolcadores con el tipo de propulsión adecuado para la misión o misiones que requiere el armador. Así, los remolcadores diseño Sener pueden ser propulsados mediante hélices azimutales, como el buque de salvamento y seguridad marítima español María de Maeztu, que cuenta con una eslora de 39,70 metros, un peso muerto de 464 toneladas y tiene una capacidad de tiro de 60 toneladas, o el V.B Bravo, de los astilleros Boluda en España, cuya eslora es de 35,46 metros, su peso muerto de 444 toneladas y su capacidad de tiro es de 100 toneladas.
Otro tipo de propulsión empleada en los diseños de Sener, especialmente cuando se trata de conseguir un remolcador con una adecuada maniobrabilidad y son necesarias respuestas instantáneas en la dirección del empuje, es la propulsión cicloidal. Es muy indicada en remolcadores contra-incendios (FIFI) o remolcadores que necesiten realizar cambios en las maniobras de forma instantánea. La propulsión cicloidal es muy eficiente, aunque más cara que una hélice convencional y más delicada, especialmente al trabajar en aguas someras. Ejemplos de remolcadores diseño Sener con este tipo de propulsión (Voith Schneider) son el remolcador Solan, construido en Valencia para el Shetland Islands Council, que cuenta con dos propulsores Voith. Tiene una eslora de 40 metros, un peso muerto de 292 toneladas y una capacidad de tiro de 70 toneladas. Otros buques con este tipo de propulsión son: Tommaso Onorato de Moby S.P.A. (Italia), Bonxie y los 4 remolcadores gemelos de Antwerp Port (Bélgica): 40, 41, 42 y 43.
Otro ejemplo de la versatilidad de Sener en la construcción naval es el desarrollo de un buque multipropósito de apoyo para trabajos subacuáticos, especialmente para construcción ligera utilizando ROV. Este buque multipropósito esta propulsado por dos hélices azimutales, tiene una eslora de 112,824 metros, su cubierta principal esta reforzada para el transporte de grandes pesos y cuenta con un helipuerto.
Junto a los dos métodos propulsivos ya mencionados se encuentra la propulsión por medio de hélices convencionales, utilizada también en el diseño de remolcadores.
Sener cuenta con clientes de Europa, América Latina y Asia. Entre estos clientes se encuentran compañías públicas, como la Sociedad Española de Salvamento Marítimo, el Puerto de Amberes, el Puerto de Haifa, o el Consejo de las Islas Shetland, así como compañías privadas. En esta última categoría se encuentran empresas como Boluda, Trans-Ona o Servicios Marítimos de baja California.
Cada vez aumenta más la demanda de buques más eficientes, que tengan un menor consumo y que puedan construirse de forma sostenible para el astillero. Sener tiene presente el alcance de estos objetivos en todas las etapas de diseño, desde el diseño inicial y el de las formas del buque, (con importantes repercusiones en aspectos muy significativos en los remolcadores como velocidad, empuje, estabilidad de ruta y tiro), el diseño conceptual, y el proyecto básico y de detalle. Sener no solo se ocupa de la totalidad del diseño sino que, como servicio adicional, proporciona cuando es requerido asistencia técnica y realiza la inspección durante el proceso de construcción.
Finalmente, cabe destacar el papel de Sener en el desarrollo del sistema FORAN, CAD/CAM específico de diseño de buques y artefactos offshore.
