El Jette Kristine aumenta el 23,5% su capacidad de tracción a punto fijo gracias MAN Diesel

El 12 de octubre la prueba y medición de la tracción a punto fijo realizada en el pesquero Jette Kristine por del personal de PrimeServ en las instalaciones de MAN Diesel, demostró un notable incremento del 23,5% en el rendimiento de la fuerza de tracción. La prueba dio como resultado un aumento excepcional de la propulsión en comparación con la evaluación previa realizada dos semanas atrás, en la que se utilizó el mismo buque, la misma potencia del motor y el conjunto original de hélice y tobera. Las condiciones previas de la prueba incluían: la misma posición exacta en la dársena del puerto de Frederikshavn, la misma profundidad de agua por debajo de la quilla y el mismo calado y trimado. De esta manera, se garantizaba que se disponía de las condiciones óptimas para realizar una comparación entre los dos registros.

Las hélices diseñadas hace más de 10 años suelen presentar grandes posibilidades de mejora en proyectos de ‘retrofit’. En estos casos se han obtenido reducciones de hasta un 12,5% en el consumo de combustible con hélices mejoradas simplemente cambiando las palas de la hélice existente por unos diseños más actuales, avanzados y optimizados.

Basta una inversión relativamente pequeña y un plazo de retorno igualmente reducido para obtener un impacto radical en la economía de operación futura, así como en el consumo de combustible y emisiones de gases contaminantes. El impacto ecológico y el beneficio medioambiental consecuencia de la disminución del consumo son factores que no deben pasarse por alto.

Al igual que en el caso del Jette Kristine, la tracción a punto fijo es un parámetro clave en arrastreros, buques offshore, remolcadores y dragas. Las soluciones de mejora de MAN Diesel pueden incluir simplemente palas optimizadas para tracción a punto fijo, o bien el conjunto de palas optimizadas para tracción a punto fijo junto con una tobera de hélice optimizada.

La unión de unos perfiles de pala optimizados, y la tobera AHT (Alpha High Thrust) de nuevo diseño y alto rendimiento, constituyen la mejor solución hasta el momento.

Optimización de la tracción a punto fijo

En el desarrollo de la nueva serie de toberas AHT de MAN Diesel se han utilizado herramientas avanzadas CFD (Computated Fluid Dynamics). La tobera muestra un mejor comportamiento en comparación con los estándares 19A que se suelen utilizar actualmente en el sector marino.

El aumento de la tracción a punto fijo conseguido mediante el uso de toberas AHT no es sólo consecuencia de la optimización del perfil de la tobera, que presenta una doble curvatura tanto en el diámetro interior como en el exterior, sino que se debe también a la contribución de otros factores tales como el ratio diámetro/longitud de la tobera, la sujeción de dicha tobera, las formas del casco en la popa y las inclinaciones de la tobera, entre otros.

MAN Diesel ha contemplado todos estos parámetros dentro de un innovador método sistemático que ha permitido obtener un incremento de la tracción a punto fijo superior al 12%, en comparación con las toberas 19A. Estos resultados se han obtenido tanto en ensayos de canal como a escala real.