El motor MAN 20V28/33D supera las pruebas de aceptación de fábrica
Las pruebas de aceptación en fábrica realizadas en las instalaciones de la compañía alemana MDT en St. Nazaire (Francia) han cumplido los requerimientos de la sociedad de clasificación DNV para buques rápidos, embarcaciones ligeras y rápidas y buques militares (de superficie). La homologación cubre un rango de potencias de 9.100 kW a 1000 rpm (100% MCR) y una sobrecarga del 10% cada seis horas (10.000 kW a 1.032 rpm durante una hora). De este modo, el V28/33D es el motor de cuatro tiempos semirrápido más potente y eficiente (en cuanto a consumo de combustible) que podemos encontrar en el mercado dentro de su categoría.
El motor se encuentra disponible en configuraciones de 12, 16 y 20 cilindros, posee un diseño incorporando tecnología punta, una densidad de potencia elevada y cumple con las normativas en materia de emisiones IMO-Tier II y EPA-Tier II. El diseño simple, funcional y compacto del motor de 280 mm de diámetro y 330 mm de carrera es específico para propulsión en ferrys rápidos, buques militares, megayates y como gensets en aplicaciones offshore.
El nuevo motor presume de una relación potencia-peso mejorada, funcionamiento silencioso y rendimiento elevado con una disponibilidad máxima. Puede decirse que es el ejemplo perfecto de motor con bajos costes de operación y de vida dada la
facilidad de su instalación y mantenimiento.
También incluye el sistema de seguridad y control SaCoSone desarrollado por MDT y la nueva turbosoplante TCA33, especialmente adaptada al modelo V28/33D. Debido a su alta relación de presión, la turbosoplante permite alcanzar los 500kW por cilindro
en el motor.
Cumplir con los límites de emisión IMO-II y EPA-II sin comprometer el consumo de combustible y sin aumentar los niveles de humos es todo un desafío que el motor 28/33D ha superado mediante la incorporación del paquete “Emission Tier II” que incluye sistema de inyección optimizado, cámara de combustión optimizada, Ciclo Miller, enfriador de aire de carga de elevada eficiencia, mejora de los niveles de NOx, SFC y humos, y una instalación sencilla.
El V28/33D puede ser suministrado con el opcional STC (Sequential Turbocharging – doble turbo) que permite la entrada en funcionamiento de un segundo turbocompresor. El STC disminuye la temperatura de los gases de escape, la emisión de humos, vibraciones y el consumo de combustible a cargas parciales. El sistema STC está especialmente diseñado para aquellas aplicaciones que requieran un par de potencia elevado a bajas velocidades así como durante periodos dilatados en los que el motor rueda en vacío.
La homologación del nuevo motor por el resto de sociedades de clasificación tendrá lugar a lo largo de este año y los primeros motores 20V28/33D incorporando el nuevo diseño serán entregados este otoño.
