Menos barcos perdidos, pero las amenazas cibernéticas una preocupación creciente
Un informe publicado por Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) encontró que más de un tercio de las pérdidas totales en 2014 tuvo lugar en las regiones marítimas del sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas, con 17 barcos perdidos; y Japón, Corea y el norte de China, con 12 barcos perdidos.
La causa más común de pérdida fue el hundimiento de los buques, con un 65% (49 buques) de pérdidas en 2014; seguido de la llegada a tierra, con 13 barcos hundidos o varados; y el fuego o explosión, con cuatro barcos perdidos.
Se apuntó que las Islas Británicas, el Mar del Norte, el Canal Inglés y el Golfo de Vizcaya habían sido las zonas de la mayoría de los incidentes de navegación desde el año 2005, con casi uno de cada cinco de todos los incidentes que se producen en esta región (18%). Estos incluyen daños en la maquinaria y en el casco.
El informe de seguridad y revisión de 2015 señala que a pesar del descenso, los riesgos cibernéticos son una preocupación creciente en el sector del transporte marítimo, mientras que el aumento del tamaño de los buques portacontenedores supuso pérdidas potenciales, que podrían superar los mil millones de dólares para un solo buque.
La empresa ha indicado que aunque el número de incidentes de crímenes cibernéticos conocidos es bajo, se estimaba que más del 90% del comercio mundial fuera transportado por mar, por lo que "hay mucho en juego, con un creciente número de posibles escenarios de pérdida". Tales escenarios incluyen los delincuentes cibernéticos dirigidos un puerto importante, cierre de las terminales, o la interferencia con datos confidenciales.
El Capitán Rahul Khanna, director global de consultoría de riesgos marinos en AGCS, ha señalado: "el riesgo cibernético puede ser menor en la actualidad, pero los barcos y puertos podrían atraer a los hackers en el futuro. Las empresas deben simular escenarios posibles e identificar estrategias de mitigación apropiadas".
El informe refleja que la capacidad de carga en buques portacontenedores aumentó en aproximadamente un 1,200% en los últimos 50 años y en más del 80% sólo durante la última década.
La compañía explicó que los barcos más grandes podrían dar lugar a grandes pérdidas y advirtió de los riesgos, tales como el funcionamiento limitado de grandes barcos en un pequeño número de puertos de aguas profundas, una escasez mundial de marinos cualificados para operar dichos buques y la dificultad de salvamento.
Sven Gerhard, jefe global de productos marinos pasivos y de casco de AGCS, ha dicho: "Los buques más grandes también pueden significar grandes pérdidas, la industria debe prepararse para una pérdida de más de mil millones de dólares en el futuro con un buque de contenedores, o incluso una instalación marina flotante especializada".
Khanna apunta que la industria del transporte marítimo "debe pensar largo y tendido antes de dar el salto al siguiente tamaño de los buques".
El movimiento de carga en los buques es una preocupación mencionada en el informe tras el incidente de transporte de coches Hoegh Osaka, llevando 1.400 coches incluyendo más de 1 millones de libras en BMW Minis, que fue a tierra deliberadamente en el Solent debido a cotización en enero de 2015.
