DNV GL lanza una nueva guía sobre la licuefacción de la carga a granel
DNV GL ha publicado una guía para el diseño y operación de buques con carga a granel susceptible de licuarse. La guía tiene como objetivo aumentar la conciencia de los riesgos de licuefacción y describe acciones de mitigación para reducir estos riesgos. Muchas cargas a granel, como los minerales finos de hierro, de níquel y varios concentrados de otros minerales, tienen el potencial de transformarse en un estado casi fluido, amenazando la estabilidad del buque.
"La carga de productos con potencial de licuefacción supone un factor significativo en las vidas perdidas en el mar a bordo de los graneleros", señala Morten Løvstad, director del área de graneleros en DNV GL. "Si bien el nivel general de seguridad de los graneleros modernos se ha mejorado significativamente en las últimas décadas, los incidentes recientes han demostrado que la licuefacción de la carga sigue siendo un problema importante de seguridad, y que es un tema que no ha sido suficientemente abordado", señala Løvstad. "Con esta guía queremos ayudar a nuestros clientes, no sólo por el aumento de la competencia y la concienciación en torno al tema, sino también para ofrecer algunas estrategias, tanto en el diseño como en la operación, para reducir estos riesgos".
La guía se centra en los aspectos operacionales y de diseño de la licuefacción de la carga. Diariamente se sigue una serie de recomendaciones para reducir el riesgo de licuefacción, como asegurar que la carga está correctamente identificada y documentada, garantizando que el intervalo de tiempo entre las pruebas de humedad y la carga no ha sobrepasado los siete días.
Otro aspecto a tener en cuenta es que se hayan hecho nuevas pruebas en caso de lluvia. Debe designarse un perito independiente que realice otra prueba para verificar el contenido de humedad.
Las directrices de diseño tienen en cuenta el potencial de llevar cargas con alto contenido de humedad a bordo de los buques especialmente construidos o equipados, en cumplimiento del Código IMSBC. Tales buques pueden permanecer estables, incluso si la carga se licua.
"Bajo el código IMSBC estos buques deberán tener límites estructurales permanentes o cambiantes especialmente diseñadas para la licuefacción de la carga", indica Løvstad. "Está claro, que la estabilidad y la resistencia estructural tienen que ser especialmente consideradas, y nuestra guía establece los criterios para ello, en base a los procedimientos y normas creados por DNV GL".
La guía también examina cómo y por qué puede ocurrir el proceso de licuefacción, las cargas que están sujetas a mayores riesgos de licuefacción y el Límite de Humedad Transportable (TML). El objetivo de la guía es proporcionar a los proyectistas de buques, astilleros, armadores y otros interesados en el sector del transporte marítimo, bases para evaluar los riesgos y comenzar el proceso de construcción de sus buques y la preparación de sus procesos operativos más seguros cuando se trata de los riesgos de licuefacción.
