El nuevo catamarán Helgoland tendrá motores MTU y waterjets Kamewa de Rolls-Royce
Rolls-Royce ha recibido un pedido de Forde Reederei Seetouritik (FRS) Shipping Group en Flensburg para suministrar 4 motores de 16 cilindros de la serie 4000 de MTU y cuatro waterjets de Kamewa S71. Han sido elegidos para propulsar el nuevo ferry catamarán de 56 m de eslora que será construido por el astillero australiano Austal. El nuevo ferry de alta velocidad remplazará el Halunder jet operado por FRS Helgoline y operará en la ruta Hamburgo-Wedel- Cuxhaven- Helgoland.
El grupo Förde Reederei Seetouristik Shipping se ha decantado por varios productos de MTU durante los últimos años. El jet Halunder que está actualmente en servicio y 7 ferris más de alta velocidad operados por el grupo en tráfico internacional, están todos propulsados por motores MTU serie 4000, serie 1163 y serie 396. El Haulander Jet ha estado operando un servicio de lanzadera a Helgoland todos los días entre abril y octubre desde 2003, y durante este tiempo ha completado con éxito 22.000 horas de operación.
En la elección de motores para el nuevo catamarán, el concepto técnico de los motores de la serie 4000 Ironmen era un factor determinante. Con su sistema de inyección de combustible common rail es económico además de ecológico. Los motores Ironmen de la serie 4000 han sido concebidos en el año 2008 específicamente para buques de trabajo, dada su robustez, sus extensos intervalos entre mantenimiento y sus bajos niveles de consumo.
Jan Kruse, CEO de of Förde Reederei Seetouristik ha comentado: “Hemos tomado una decisión importante en favor de Ironmen de MTU. Estamos muy impresionados por los extensos intervalos entre mantenimientos combinado con la mejor relación peso/potencia y el bajo consumo. Los motores de MTU eran la decisión correcta, además su comportamiento de aceleración dinámica también fue un factor clave.”
El nuevo diseño de los ferris de alta velocidad también incluye mejoras sustanciales en clave tecnológica, incluyendo unas formas optimizadas del casco diseñado para minimizar tanto el consumo de combustible como las salpicaduras de ola. Esto hace que el catamarán sea adecuado para operar en el rio Elba y en el Mar del Norte entre Helgoland y el puerto de Hamburgo. Durante el desarrollo de los dos cascos gemelos, tanto la compañía naviera como el astillero centraron su atención sobre todo en el comportamiento en la mar y en el confort de los pasajeros.
Está establecido que el catamarán de aluminio empiece a operar en la primavera de 2018 con 692 pasajeros por viaje. El nuevo catamarán ampliará un 20 por ciento su capacidad de carga de pasajeros con respecto al buque actual, el Halunder Jet, entre Hamburgo y Helgoland. Dicho buque irá a parar a la Clipper Navigation una subsidiaria del grupo FRS y apoyará la expansión de servicios en el noroeste de América después de su retirada del servicio actual.
