El astillero Cotnsa Huelva realizó la transformación del dique cajonero Sato Levante
EL astillero Cotnsa Huelva realizó la transformación del dique cajonero Sato Levante que tuvo una duración aproximada de 6 meses.
El dique Cajonero Sato Levante, construido partiendo de una pontona existente, con sus 60 metros de eslora y 36 m de manga se convirtió en la embarcación para una construcción de cajones de hormigón más ambiciosa proyectada en España.
En la llamada FASE II se obtuvo una nueva configuración del dique, aumentando 10 metros el puntal de las torres consiguiendo así una altura total de 47,50 metros. Con ello, el astillero persigue aumentar el puntal de los cajones a construir y las oportunidades de mercado.
Este aumento de puntal, junto con la capacidad de sumergirse hasta los 28,40 metros, le confiere al dique unas características óptimas para la construcción de un amplio abanico de cajones de diferentes dimensiones.
El principal objetivo por el cual se ha realizado la ampliación estudiada es para permitir la posibilidad de construcción de un cajón máximo de estas características:
Dimensiones cajón
Eslora 56,800 m
Eslora sin tacones 55,800 m
Manga 32,150 m
Manga en solera 34,150 m
Puntal 35,000 m
Para alcanzar estos objetivos las variaciones en las dimensiones principales del dique fueron las siguientes:
Dimensiones principales antes de la ampliación
Eslora total 60,00 m
Manga de trazado (exterior) 43,20 m
Manga (interior torres) 36,00 m
Puntal a Cubierta Pontona 4,40 m
Puntal de Torres 19,40 m
Semimanga de Torres 3,60 m
Calado Máximo 18,40 m
Dimensiones principales después de la ampliación
Eslora total 60,00 m
Manga de trazado (exterior) 43,20 m
Manga (interior torres) 36,00 m
Puntal a Cubierta Pontona 4,40 m
Puntal de Torres 29,40 m
Semimanga de Torres 3,60 m
Calado Máximo 28,40 m
Descripción de la ampliación
La ampliación consistió en la instalación de dos bloques de 5m de altura cada uno bajo las torres actuales, para ello se desmontaron los sistemas ya instalados siguiendo este proceso:
-El sistema de encofrado y la estructura de cuelgue, se apoyaron sobre la cubierta de la pontona, donde descansaron durante las operaciones necesarias de desmontaje y corte. Los cables de acero de los cabestrantes se soltaron y enrollaron en los propios cabestrantes.
-Posteriormente se procedió al desmontaje de las torres de celosía cuyo peso unitario es de 40,920 toneladas, considerando otros elementos adosados a las torres, el peso unitario total es de 54,170 toneladas.
-Tras la desconexión del cableado eléctrico general, se comenzó por el desmontaje de las pasarelas que unían las torres así como todos los elementos auxiliares asociados a las mismas, siendo el peso total de 23,35 toneladas, estos elementos consistían en: una pasarela transversal de 36 m entre torres de popa, una pasarela longitudinal móvil entre torres de estribor, pasarelas longitudinales entre torres de babor y estribor, un carro de pasarela móvil, una estructura vertical de apoyo pasarela móvil, y soportes en pasarelas.
-La pasarela longitudinal móvil, el carro y su estructura de apoyo, fueron eliminados siendo sustituidos posteriormente por una nueva estructura vertical junto con un nuevo carro, que mediante una pasarela enlaza el muelle con la escalera de acceso.
-Una vez desmontados las pasarelas y torre de celosías, se realizó el corte de las torres existentes a una altura de 8.9 metros y a la altura de la cubierta seccionándolas en dos para su desmontaje.
-Una vez retiradas las torres se procedió a la instalación de los nuevos bloques, que se prefabricaron con anterioridad al comienzo de la ejecución de la obra, cuya disposición estructural da continuación a la ya existente, a partir de los cuales se volvió a disponer las torres previamente cortadas.
-En estos nuevos bloques además de la continuación de escala interior, tuberías de soplado, tuberías hidráulicas y cableado necesarios para dar servicio a los sistemas ya existentes, se encuentran dos tanques de lastre, uno con un volumen bruto total de 617,20 m3 y el otro con un volumen bruto de 456,58 m3 situados en cada torre. Lastre necesario para alcanzar la capacidad de sumergirse hasta los 28,40 metros.
-Una vez montadas en su totalidad las torres se procedió a la instalación de las torres celosía, anteriormente desmontadas, las cuales fueron reforzadas, para ello se montaron y soldaron llantas de continuidad a lo largo de la estructura de cada celosía, reforzando las conexiones de la estructura, y manteniendo las alineaciones con los elementos estructurales existentes de la propia estructura-celosía.
-Con el fin de mejorar el sistema de elevación del sistema de encofrado y paraguas, que hasta el momento se basaba en un chigre de elevación y guía del paraguas por cada torre, se dispusieron en cada una de las cabezas de la estructura de cuelgue, dos gatos hidráulicos que colaboran empujando a la estructura. Dichos gatos trepan a través de 8 guías “de trepa” de los gatos hidráulicos, dos guías por torre. Estas guías “de trepa” van fijadas a las torres de acero y a las torres de celosía mediante unas piezas soldadas a éstas, así como a la cubierta de la pontona.
-Todo el montaje correspondiente a los gatos y a la integración y reforzado necesario para el mismo, tanto en torres, como en pontona y en estructura de cuelgue, fue de nueva fabricación, tanto en el nuevo bloque de 10 m como en toda la estructura ya existente.
-Sobre cubierta se realizó la ampliación del llanteado de la solera cubriendo una superficie total de 650 m2 aproximadamente. Así mismo también se realizaron la ampliación de la escalera de acceso exterior, Además de la fabricación de los tramos de escalera correspondiente a los 10 metros de ampliación de las torres, fue necesario adaptar la escalera existente a la nueva configuración. Dicha adaptación consistió en trasladar al tercio exterior de la manga de la torre los tramos de escalera que anteriormente se encontraba en el tramo interior, y con ello, se reformó toda la estructura soporte de la escalera.
-También en la cubierta se realizó la instalación de 30 nuevos registros enrasados de 620×420 mm norma Norsk Standard NS 6263, 16 registros circulares DN 200mm según norma Norsk Standard NS 6270 y 4 nuevos registros semienrasados de 760x470mm según norma NAE NS 64.523.222.
-En la parte baja de las cuatro torres en los extremos de proa y popa del dique, se dispusieron también defensas de goma en las esquinas exteriores de las torres. Realizándose también las nuevas marcas de calado y remolcador, así como el cambio posición de la pasteca de fondeo y amarre.
Finalizados los trabajos se realizaron las pruebas de estanqueidad en todos los tanques en los que se realizó cualquier actuación, seguido posteriormente por pruebas de hundimiento y funcionamiento del dique, las cuales corroboraron el cumplimiento de los objetivos marcados por el armador.
