Las balaustradas, más ligeras y seguras con DuPont
Redacción Ciberperfil05/11/2010
Las balaustradas hechas de vidrio de seguridad laminado SIGLAPLUS® de FLACHGLAS Wernberg evitan que los pasajeros caigan desde el piso superior de los vagones del tren de dos pisos desarrollado por la empresa suiza Stadler Rail AG. Gracias a la utilización de intercalarios SentryGlas® de DuPont™ fuertes y rígidos, el vidrio –que llega hasta el techo del vagón- se puede fabricar con poco grosor pero con altos niveles de seguridad. Por consiguiente, los elegantes paneles curvos también cumplen con un requisito esencial que se aplica a todas las formas de transporte: la reducción de peso siempre que sea posible. Los Ferrocarriles Federales Suizos (Schweizerischen Bundesbahnen o SBB) comenzarán a operar con los nuevos trenes RABe 511 en 2011.
El vidrio de seguridad laminado con los intercalarios SentryGlas® combina multitud de beneficios en comparación con las alternativas estándar. Por ejemplo, un vidrio de seguridad resistente con un peso similar necesitaría usar una barandilla adicional porque se rompería en mil pedazos si se sobrecarga -por ejemplo si es golpeado por un equipaje muy pesado o afilado durante una parada de emergencia-. Incluso el uso de una película protectora anti-esquirlas colocada en el exterior proporciona tan sólo una ligera mejora. Además de esto, siempre existe el riesgo de una rotura espontánea causada por la inclusión de sulfuro de níquel. Martin Rädel, gerente de ventas para el transporte en FLACHGLAS Wernberg añade: “Stadler Rail buscó una solución segura para cualquier eventualidad que pudiera surgir y que no requiriera una barandilla, ni que fuera más pesado que el vidrio de seguridad resistente. Usando SIGLAPLUS® con intercalarios SentryGlas® hemos encontrado una solución”.
Con el fin de hacer hincapié en estos beneficios, DuPont realizó cálculos de elementos finitos para comprender el comportamiento de diferentes estructuras de vidrio cuando se someten a una carga centralizada de 5 kN (500 kg). Éstos muestran que el vidrio de seguridad laminado con una capa intercalaria de PVB necesita fabricarse con un grosor de 17,52mm (8 mm vidrio/1.52 mm PVB/8 mm vidrio) para obtener el mismo nivel de resistencia a la deformación que un panel de vidrio de seguridad rígido de 10mm de espesor. Stelzer continua: “Cuando se utiliza un intercalario de SentryGlas®, que también es de 1,52mm de espesor, dos paneles de vidrio, cada uno con un grosor de tan sólo 5mm, son suficientes para replicar la resistencia de la dureza del vidrio de seguridad. Por consiguiente, el ahorro de peso en comparación con el estándar de vidrio laminado de seguridad con PVB es cerca del 40%. La diferencia de peso con respecto al vidrio de seguridad templado se reduce exclusivamente al bajo peso adicional del intercalario”. Cálculos posteriores revelaron que la construcción de un laminado compuesto por dos paneles de vidrio de 4mm de espesor termoendurecido y un intercalario SentryGlas® de 0,9mm de espesor sería suficiente para cumplir con la normativa vigente tales como la UIC 566, referente a las “Cargas de carrocería de autocares y sus componentes”.
El vidrio de seguridad laminado con los intercalarios SentryGlas® combina multitud de beneficios en comparación con las alternativas estándar. Por ejemplo, un vidrio de seguridad resistente con un peso similar necesitaría usar una barandilla adicional porque se rompería en mil pedazos si se sobrecarga -por ejemplo si es golpeado por un equipaje muy pesado o afilado durante una parada de emergencia-. Incluso el uso de una película protectora anti-esquirlas colocada en el exterior proporciona tan sólo una ligera mejora. Además de esto, siempre existe el riesgo de una rotura espontánea causada por la inclusión de sulfuro de níquel. Martin Rädel, gerente de ventas para el transporte en FLACHGLAS Wernberg añade: “Stadler Rail buscó una solución segura para cualquier eventualidad que pudiera surgir y que no requiriera una barandilla, ni que fuera más pesado que el vidrio de seguridad resistente. Usando SIGLAPLUS® con intercalarios SentryGlas® hemos encontrado una solución”.
Con el fin de hacer hincapié en estos beneficios, DuPont realizó cálculos de elementos finitos para comprender el comportamiento de diferentes estructuras de vidrio cuando se someten a una carga centralizada de 5 kN (500 kg). Éstos muestran que el vidrio de seguridad laminado con una capa intercalaria de PVB necesita fabricarse con un grosor de 17,52mm (8 mm vidrio/1.52 mm PVB/8 mm vidrio) para obtener el mismo nivel de resistencia a la deformación que un panel de vidrio de seguridad rígido de 10mm de espesor. Stelzer continua: “Cuando se utiliza un intercalario de SentryGlas®, que también es de 1,52mm de espesor, dos paneles de vidrio, cada uno con un grosor de tan sólo 5mm, son suficientes para replicar la resistencia de la dureza del vidrio de seguridad. Por consiguiente, el ahorro de peso en comparación con el estándar de vidrio laminado de seguridad con PVB es cerca del 40%. La diferencia de peso con respecto al vidrio de seguridad templado se reduce exclusivamente al bajo peso adicional del intercalario”. Cálculos posteriores revelaron que la construcción de un laminado compuesto por dos paneles de vidrio de 4mm de espesor termoendurecido y un intercalario SentryGlas® de 0,9mm de espesor sería suficiente para cumplir con la normativa vigente tales como la UIC 566, referente a las “Cargas de carrocería de autocares y sus componentes”.
