Aquest article ha estat escrit originalment en castellà. L'hem traduït automàticament per a la vostra comoditat. Tot i que hem fet esforços raonables per a aconseguir una traducció precisa, cap traducció automática és perfecta ni tampoc pretén substituir-ne una d'humana. El text original de l'article en castellà podeu veure'l a Kohler/Lobardini presenta en FIMA la nueva gama de motores diésel KDI

Ver más artículos sobre: FIMA 2014: totes les novetats d'un cop d'ull

Pavelló 11, stand 36-40

Kohler/Lobardini presenta en FIMA la nova gamma de motors diésel KDI

Redacció Interempresas24/01/2014

Amb vista a l'entrada en vigor de les properes normes referents a les emissions (Tier 4 final, per sobre de 19 kW a EUA; Stage IIIB, per sobre de 37 kW en la UE) Kohler presenta la nova gamma de motors diésel KDI, Kohler Direct Injection. La innovació és el denominador comú de tot el projecte d'aquesta família de motors completament nova, que permet una combustió neta limitant les emissions, sense utilitzar cap sistema de post-tractament, i que al mateix temps garanteix grans prestacions.

El projecte, molt centrat en les demandes del mercat, va ser desenvolupat utilitzant el nivell més alt de tecnologia existent. Una combustió neta, realitzada gràcies a un sistema d'injecció Common Rail d'alta pressió (2.000 bar) d'última generació, equipat amb la vàlvula EGR (controlada electrònicament), per a la recirculació de la quantitat correcta de gasos de combustió refredats per líquid a través d'un bescanviador aigua/aire, permet aconseguir la conformitat amb els nivells d'emissió al mateix temps que ofereix prestacions úniques sense utilitzar sistemes de post- tractament.

El valor afegit del KDI i de les seleccions tecnològiques efectuades per realitzar-ho es tradueixen, per als usuaris finals, en ‘Best Comfort’, pel compacte que resulta ser el motor, per les seves prestacions, per la seva robustesa i pels baixos nivells d'emissió, tant en termes de vibració com quant al soroll i el baix cost de funcionament, eficiència de consums, ús i manteniment.

L'absència de dispositius de post-tractament porta nombrosos avantatges tant per al constructor com per a l'usuari final. Gràcies al sistema avançat d'injecció (Common Rail 2.000 bar, vàlvula EGR i quatre vàlvules per cilindre) no és necessari el DPF. L'avantatge immediat que s'aconsegueix és l'envergadura. KDI està pensat per ser compacte però amb una gran capacitat de prestacions (potència fins a 23kW/l i parell, fins a 120 Nm/l). L'absència del procés de regeneració redueix els consums de combustible (entre un 3 i 5% si es compara amb una solució d'injecció electrònica de mitja pressió (1.600 bar) més DPF; més del 10%, si es compara amb una solució d'injecció directa i DPF autònom) com també d'oli.

En el consum d'oli també repercuteix l'allisat especial dels cilindres, realitzat amb maquinària d'última generació que, permetent una reducció de les friccions, optimitza els consums i porta els intervals de manteniment a 500 hores, amb una millora que va des de les 250 hores (comparant KDI amb motors actuals no conformes a les normes Tier IV final) fins a les 350 hores (suposant el seu consum d'oli amb DPF).

El refredament dels gasos de fuita recirculados, i el consegüent abatiment dels valors de NOx, està garantit pel posicionament de la vàlvula EGR en el costat calent, però, sobretot, pel recorregut especial seguit per l'aire a través de dues etapes de refrigeració. Un detingut i acurada anàlisi de soroll-vibració i severitat, juntament amb el concepte de ‘arquitectura de bancada’, és a dir, una bancada obtinguda unint dues parts (bancada i sub-bancada) fa que el motor sigui robust, amb una estructura rígida, la qual cosa comporta menys soroll i menys vibracions.