Refuerzo con tubos manguitos Durvinil de un terraplén en una línea ferroviaria española
Sireg es una empresa italiana fundada en 1936 que hoy en día representa un punto de referencia a nivel mundial en el campo de la Geotecnia y de la Ingeniería Civil. Gracias al control directo de la producción, al constante empeño en la investigación y en la sostenibilidad ambiental, Sireg es hoy una realidad única por lo que se refiere a la capacidad de proyectar, desarrollar y producir soluciones diversificadas aptas para las mayores obras de excavación de túneles y obras subterráneas así como para importantes obras de recuperación y refuerzo de monumentos históricos o edificios deteriorados.
Sin barreras logísticas ni lingüísticas, Sireg comercializa su amplísima gama de productos en todo el mundo y está presente en el mercado español desde hace veinte años realizando obras de importancia vital en el sector de las infraestructuras (líneas del metro, túneles, puertos, carreteras y vías del ferrocarril).
En España, en colaboración con las mayores empresas del sector, Sireg suministra principalmente:
- Armaduras en fibra de vidrio Durglass para el refuerzo temporal de muros pantalla y pilotes en estaciones del metro y túneles antes del pase de la máquina tuneladora.
- Bulones y anclajes en fibra de vidrio y fibra de carbono Durglass, Glasspree y Carbopree en vertientes, túneles y puentes.
- Tubos manguitos en PVC Durvinil para inyecciones selectivas y repetitivas mediante obturador hidráulico o mecánico.
- Vainas corrugadas en PEAD Durotene y accesorios como protección externa de los anclajes y para pretensado y postensado.
- Drenes californianos Durvinil RFS ranurados y microfisurados en PVC para bajar la presión hidrostática en túneles y taludes.
- Tubería inclinométrica y sonica en ABS y PVC para medir los movimientos y la consistencia del terreno.
- Juntas elastométrica de hormigonado Waterstop en PVC- Flexvinil para asegurar una perfecta estanqueidad hidráulica y una alta capacidad de absorción a los empujes mecánicos en muros pantalla, losas y túneles.
En el año 2014, junto con la empresa Geocisa quien se ocupa en el grupo Dragados de cimentaciones especiales y obras subterráneas, Sireg realizó una compleja actuación de emergencia en una línea ferroviaria donde, para el refuerzo del terraplén, se colocaron tubos manguitos con válvulas externas Durvinil S diam. 50/60 mm en PVC inyectados mediante obturador con lechada de cemento a varias profundidades de manera selectiva para conseguir un consolidamiento del terreno.
El terraplén vino sufriendo un conjunto de asientos desde su construcción. Como posible causa de estos asientos se planteaba la alteración y reblandecimiento del sustrato y del cimiento del relleno, fenómenos de colapso y/o disolución de sales solubles en el sustrato. Cualquiera de estas tres causas implicaba la presencia de agua por fallos en el sistema de drenaje.
El terraplén tenía 650 m de longitud, y una altura entorno a los 6,5 m en talud izquierdo (vía 1), y 13,5 m en talud derecho (vía 2). La anchura en planta era de 80 m aproximadamente, ya que sobre el mismo se situaban dos vías generales y dos vías de apartado.
Con objeto de intentar consolidar el terraplén y frenar los asientos detectados, se diseñó un tratamiento mediante inyecciones de lechada de cemento con el sistema I.R.S. (Inyección Repetitiva Selectiva). Este tratamiento fue ejecutado por Geotecnia y Cimientos, S.A (Geocisa) entre los meses de noviembre de 2013 y marzo de 2014. Como complemento a dicho tratamiento también se ejecutó una pantalla de pilotes ‘in situ’ a pie de talud.
El tratamiento con inyecciones consistió en la mejora del cuerpo de terraplén en una longitud aproximada de 125 m.l. mediante la perforación y colocación de tubería valvulada de PVC Sireg Durvinil S desde los bordes de la plataforma. Los taladros se dispusieron en abanico con objeto de alcanzar el cuerpo del terraplén y permitir el mantenimiento de la circulación de trenes mientras se ejecutaban los trabajos.
La tubería de PVC Sireg Durvinil S empleada para la inyección fue de 60 mm de diámetro exterior y 50 mm de diámetro interior con válvulas externas cada 0,50 m. Los 5,00 metros superiores no estaban valvulados por encontrarse sobre terreno suficientemente compactado.
Se ejecutaron un total de 586 taladros con una longitud total perforada de 10.402,50 m.l.
Debido al carácter de emergencia de la obra y la importancia y localización de la actuación, para la instalación de la tubería de inyección se emplearon tres carros perforadores trabajándose a doble turno largo (24 horas) durante los 7 días de la semana.
En cuanto a la inyección, se inyectaron un total de 398,37 m3 de lechada de cemento dosificación agua/cemento 1/1 y 36,34 m3 de lechada de cemento dosificación agua/cemento 1/1,5. Para ello se emplearon un total de 8.980 unidades de obturación.
Con objeto de no afectar a la circulación de los trenes por posibles movimientos durante la inyección, estos trabajos se realizaron en horario nocturno con corte de vía empleando los 7 días de la semana.
En esta obra desafiante, realizada en condiciones particularmente complejas, Sireg se ha demostrado otra vez como un partner cualificado y fiable.
