“España, a la cola en infraestructuras de carga bidireccional”
En un mundo cada vez más consciente de la necesidad de transicional hacia fuentes de energía más sostenibles, el papel de los vehículos eléctricos como alternativa al transporte tradicional se vuelve crucial. Sin embargo, un informe patrocinado por Eaton reveló que, a pesar de los avances regulatorios, España aún enfrenta desafíos en materia de infraestructura para la carga bidireccional (también conocido como vehículo-a-todo o V2X y vehículo-a-red o V2G, por sus siglas en inglés) de estos vehículos, ubicándose junto a Polonia e Italia en la cola de Europa.
El informe, elaborado por smartEn en colaboración con consultores independientes de DNV y patrocinado por Eaton, analiza en profundidad las facilidades y los obstáculos de la recarga bidireccional dentro del espectro de cada país, examinando una serie de aspectos como la evolución de los vehículos eléctricos y las estaciones de recarga, las condiciones reglamentarias y de acceso al mercado, así como las consideraciones relativas a la red y los sistemas.
Además, se destaca el papel fundamental que la carga bidireccional puede desempeñar en la transición energética limpia de Europa. En esta línea, Eaton alertó que la complicada falta de coordinación de los requisitos técnicos en los distintos países es uno de los principales obstáculos para la V2X. Expertos de la compañía aseguraron que las empresas y los consumidores necesitan claridad por parte de los gobiernos y los responsables políticos sobre la visión final de la recarga bidireccional en toda Europa. Con esto, se podría evitar que, tal y como predice el informe, los vehículos eléctricos sean activos inmovilizados el 90% del tiempo, lo cual supondría un derroche de la flexibilidad energética necesaria en Europa para equilibrar las energías renovables variables en la red.
Si bien España destaca por su marco regulatorio avanzado en este ámbito, el estudio señala que la infraestructura disponible aún no está a la altura de las necesidades. “España se encuentra a la cola en materia de infraestructura y desarrollo junto con otros países como Polonia e Italia. Entre los principales datos obtenidos, preocupa el número de puntos de carga por cada 1.000 vehículos cuya media total, en los tres países, es menor de tres”.
José Antonio Afonso, responsable del segmento de Construction & Infrastructure para Eaton Iberia, señaló: "Si bien es cierto que la carga bidireccional puede suponer un gran impulso para la transición energética dentro del ámbito del transporte, y a pesar de que el marco regulatorio en España está cubierto, todavía tenemos tareas pendientes para que esta mejora sea realidad, especialmente en materia de infraestructura y comercialización”.
A pesar de estos desafíos, el documento subraya la importancia de liberar el potencial de la carga bidireccional para lograr una transición energética eficiente en Europa, aprovechando todos los recursos energéticos descentralizados disponibles.
Tras revisar el entorno regulatorio de países seleccionados, el informe propone un conjunto de recomendaciones políticas y de mercado diseñadas para fomentar la implementación de tecnologías V2X en toda Europa a través de un marco legislativo mejorado. “Estas recomendaciones son vitales para garantizar que Europa pueda aprovechar los beneficios potenciales de V2X”.
Entre las recomendaciones clave se encuentran:
- Eliminar la doble tributación de la energía almacenada: implementar medidas para eliminar la doble tributación de la electricidad almacenada y garantizar coherencia en el tratamiento tributario de las pérdidas en el ciclo de almacenamiento en los países europeos.
- Implementar la legislación de la UE existente: Se deben tomar medidas que promuevan V2X, como metodologías de precios de electricidad y tarifas de red que estimulen el comportamiento amigable con la red, acceso abierto a los mercados mayoristas de energía y de equilibrio, y la adquisición de flexibilidad por parte de los operadores de sistemas de distribución en mercados competitivos.
- Mandatar la carga bidireccional en ciertas flotas públicas y edificios con energías renovables: Es necesario introducir mandatos para la carga bidireccional en flotas de propiedad pública con estacionamiento de larga duración y en edificios con una fuente de energía renovable en el sitio.
- Apoyar el desarrollo de V2X: La carga bidireccional debe poder participar en los mismos mecanismos que están abiertos a otras tecnologías, como mecanismos de remuneración de capacidad y subsidios específicos.
“Estas recomendaciones son vitales para asegurar que Europa pueda capturar los beneficios que ofrece V2X. Nuestra investigación previa ha demostrado que desbloquear el potencial de carga inteligente y de vehículo a red (V2G) en solo el 30% de los puntos de carga en la UE puede proporcionar 26 GW de potencia flexible ascendente y descendente para 2030 y llevar a beneficios financieros de €9.9 billones en los 27 países de la UE. Por lo tanto, incluso un aumento modesto en la adopción de V2X como resultado de estas recomendaciones puede tener un impacto significativo en toda la UE”, concluye el sumario ejecutivo del informe.
