Los ministros de industrias de la UE acordaron retrasar la implementación de la normativa para automóviles y vehículos ligeros de 2025 a 2027 ,y para camiones de 2027 a 2029

El pasado lunes 25 de septiembre, los ministros de industria de la Unión Europea acordaron retrasar la implementación de la normativa Euro 7 para automóviles y vehículos ligeros de 2025 a 2027, y para camiones de 2027 a 2029, en un intento por rebajar la ambición climática en comparación con la propuesta inicial de la Comisión Europea, según informaron fuentes del Consejo Europeo en su página web.

La “orientación general” del Consejo de la Unión Europea persigue un equilibrio entre metas realistas en términos de emisiones de vehículos y la necesidad de evitar inversiones adicionales significativas en una industria que ya está en plena transformación hacia la producción de vehículos de cero emisiones. Esta regulación, conocida como Euro 7, tiene como objetivo reducir las emisiones de contaminantes atmosféricos derivados del transporte por carretera, respaldando la transición hacia vehículos más limpios en 2035. Además, se establecen límites más bajos para vehículos pesados en comparación con las regulaciones anteriores, y se incluyen disposiciones especiales para autobuses urbanos con el objetivo de cumplir con la meta de cero emisiones para 2030.

“La posición de los estados miembros es una mejora con respecto a la propuesta del Euro 7 de la Comisión Europea, que era completamente desproporcionada, generando costos elevados para la industria y los clientes, con beneficios ambientales limitados”, afirmó Sigrid de Vries, directora general de Acea.

“El objetivo del Consejo de continuar con las pruebas efectivas del Euro 6/VI es sensato. Sin embargo, en comparación con lo que está vigente hoy, el Euro 7 es mucho más amplio para automóviles nuevos, furgonetas y, en particular, vehículos pesados, lo que requiere esfuerzos significativos en ingeniería y pruebas. Como tal, exigirá grandes inversiones adicionales de nuestra industria en un momento en que está destinando todos sus recursos a la descarbonización”, apuntaron desde la asociación.

Por su parte, Héctor Gómez Hernández, ministro en funciones de Industria, Comercio y Turismo de España, señaló que "Europa es conocida en todo el mundo por producir vehículos de bajas emisiones y de máxima calidad. Queremos seguir persiguiendo el objetivo de mejorar la calidad del aire. Nuestra posición consiste en mantenernos en la senda de liderar la movilidad del futuro y adoptar unos niveles de emisiones realistas para los vehículos de la próxima década, ayudando al mismo tiempo a nuestra industria a dar el salto definitivo hacia los vehículos limpios en 2035. La Presidencia española ha sido sensible a las distintas demandas y peticiones de los Estados miembros, y consideramos que con esta propuesta hemos conseguido un apoyo amplio y un equilibrio en los costes de inversión de las marcas de fábrica, además de mejorar los beneficios medioambientales derivados del Reglamento".

“Nuestra industria está plenamente comprometida en abordar la contaminación del aire y el cambio climático”, agregó de Vries. “Ahora hacemos un llamado a los estados miembros, al Parlamento Europeo y a la Comisión para trabajar en una regulación del Euro 7 que nos permita centrarnos en estos objetivos duales manteniendo vehículos asequibles y a nuestra industria competitiva”, concluyó la directora general de Acea.

La UE ya tiene uno de los enfoques más completos y estrictos del mundo en cuanto a emisiones contaminantes de los vehículos, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. La tecnología de vanguardia permite que las emisiones del escape apenas son medibles, según indicaron fuentes de la entidad sin ánimo de lucro.