Entrevista a José Manuel Romero, director general de Burotec
Más de tres décadas de adaptación al sector energético
Gracias al proceso de internacionalización que ha protagonizado la compañía, el consejero delegado de Grupo Burotec, José Manuel Romero, ha adquirido una visión global sobre el cambio del modelo energético, un cambio que se ha acelerado en los últimos años.
Romero subraya que la transición energética es un proceso que se alargará, al menos, treinta años, un periodo en el cual podrían aparecer “nuevas tecnologías eficientes, baratas y disponibles”. En su opinión, durante la fase inicial de esta transición los motores de combustión interna “serán fundamentales”, pero augura que el abaratamiento de los vehículos 100% eléctricos facilitará su utilización por parte de más usuarios.
¿Qué labores está desarrollando en el terreno de la transición energética Burotec? En este sentido, ¿cómo augura que será la movilidad del futuro?
Actualmente Burotec está inmersa en la transición energética por la que están apostando las principales petroleras en España y a nivel internacional. En 2019 empezamos a percibir los primeros mega-proyectos a nivel internacional, pero en España no fue hasta mediados de 2020 cuando empezamos a participar en fases iniciales de diversos proyectos, mientras que en 2021 se aceleraron con el incentivo de los Fondos Next Generation. Y este año 2022 se están desarrollando las implantaciones, comunicaciones de licencias, así como el desarrollo de ingeniería y trabajos de campo.
La movilidad del futuro la determinará el avance de las tecnologías y su inmediata puesta en marcha en la sociedad. La mayoría de los proyectos actuales se basan en puntos de recarga para vehículos eléctricos, pero hay dos importantes vectores de energía que están en fase inicial y que tienen un largo recorrido, como es el empleo de biocombustibles avanzados, que se usarían en motores muy eficientes, y el hidrógeno aplicado a la movilidad.
En su opinión, ¿qué papel jugará el hidrógeno renovable en la movilidad en los próximos años?
Será uno de los principales vectores de energía en España y en aquellos países que necesitan adquirir independencia respecto a los combustibles fósiles. En el marco geopolítico actual, con la dependencia del gas de Rusia y Argelia, el hidrógeno será en Europa una de las alternativas durante esta transición energética. Una transición energética, no lo olvidemos, que nos llevará al menos treinta años. Para alcanzarla hay que crear una demanda para ese hidrógeno por parte de las grandes industrias (cementeras, fertilizantes, acero, metal, vidrio, etcétera) y ampliar su aplicación a otros sectores de uso diario (movilidad, generación de energía eléctrica y consumo residencial, entre otras posibilidades).
Una gran ventaja competitiva que presenta el hidrógeno es su acumulación en depósitos presurizados con excelente rendimiento, a diferencia de las baterías que se emplean en movilidad eléctrica. Por otra parte, tampoco hay que olvidar que para lograr un mayor desarrollo de la utilización del hidrógeno como vector energético será necesario que se produzca una caída de los precios de la electricidad y de los electrolizadores. Las economías de escala, la competitividad y las nuevas tecnologías se abaratarán en los próximos años, reduciendo los precios de los electrolizadores, siendo el hidrógeno cada vez más competitivo y eficiente.
¿Está España bien situada para convertirse en un actor relevante a nivel mundial en la producción de hidrógeno renovable?
Existe una hoja de ruta (PNIEC 2021-2030) aprobada y contrastada por la Unión Europea. Y tomándola como base, las empresas relevantes definirán los proyectos y las empresas de consultoría técnica energética como Burotec estaremos desarrollándolos.
Sin duda, necesitamos un marco regulatorio europeo, sólido y consistente para que en España, definitivamente, tanto a nivel privado como público, se apueste por el hidrógeno. Recientemente se publicó la Orden TED/1444/2021 para impulsar las inversiones en proyectos de hidrógeno en España por valor de 150 millones de euros, y empresas como Burotec estamos muy atentas a la consultoría técnica que se requieran y a la posibilidad de que esos proyectos se conviertan en realidad.
¿Se está minusvalorando la potencia de proyectos impulsados en otros lugares del planeta?
Desde nuestras oficinas de Burotec en Houston (USA) y Shanghai (China) nos llegan solicitudes de proyectos renovables de tamaños medios y dirigidos autoconsumo. En cambio, la estrategia de las empresas con las que colaboramos en Oriente Medio desde nuestras oficinas de Burotec en Doha (Qatar), Kuwait y Jeddah (Arabia Saudí) llama la atención por la magnitud de los proyectos, su velocidad de implantación y el convencimiento que hay en esta zona geográfica de que sus empresas lideren ‘mega-proyectos’ de energía renovables.
A su juicio, ¿qué recorrido tecnológico tienen aún por delante los motores de combustión interna?
De acuerdo a las últimas directrices emitidas desde la Unión Europea, a partir del año 2050 todos los vehículos deberán ser de emisiones cero, por lo que la descarbonización en el transporte deberá ser total.
Muchos de los actuales motores de combustión de los turismos que se comercializan en la actualidad son híbridos o bien híbridos enchufables. Y poco a poco los vehículos 100% eléctricos serán más económicos y accesibles. En mi opinión, el hidrógeno se empezará a utilizar en grandes flotas de transporte y progresivamente se usará en vehículos ligeros, como turismos y furgonetas.
No obstante, es importante recordar que la transición energética requiere de al menos treinta años para que se complete, y es probable que durante el camino surjan nuevas tecnologías eficientes, baratas y disponibles. Los motores de combustión interna eficientes, de bajo consumo y cero emisiones en su producción serán fundamentales en esta fase inicial de transición.
En su opinión, ¿qué futuro comercial tienen los denominados eco-combustibles?
Serán uno más de los combustibles que permitirán alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo (‘Green Deal’), según el cual hay que recortar al menos el 55% de las emisiones actuales de CO2 para 2030.
Las empresas energéticas están invirtiendo en tecnología así como en la optimización de sus procesos productivos para reducir las emisiones y empezar a introducir combustibles/carburante sintéticos, biocombustibles avanzados y otros combustibles bajos en carbono.
También la industria del transporte (aviones, barcos, camiones de gran tonelaje, etcétera), y en especial la industria aeronáutica, está apostando por los eco-combustibles como una alternativa real en esta transición energética. Sin duda, es importantísimo alcanzar la adaptación de los medios de transporte, así como las cadenas de producción de éstos, para conseguir ‘Net Zero’.
¿Qué recorrido tienen los carburantes obtenidos a partir de residuos forestales y/o aceites usados? ¿En qué sectores se aplicarán en mayor medida?
Los compuestos y residuos domésticos e industriales son la materia prima esencial con la que se obtienen estos combustibles verdes para el sector aeronáutico, también conocido como biojet o bioqueroseno. Aunque se abre paso con timidez, desde Francia y Noruega se está impulsando su uso y logrando importantes producciones. Este proceso se acelerará, por lo que cada vez la industria aeronáutica apostará más por este tipo de combustibles.
El hándicap del biojet o bioqueroseno es que en la actualidad es dos y hasta tres veces más caro que el queroseno convencional. En este sentido, debemos adaptar nuestra industria durante la transición energética para lograr reducir el 3% de la contaminación por CO2 que en la actualidad procede del tráfico aéreo.
Apuesta por la diversificación geográfica y temática
José Manuel Romero Durán es socio fundador (en 1989) y consejero delegado de Burotec Consultoría Técnica, empresa dedicada a la consultoría, ingeniería, seguridad laboral e industrial y asistencia técnica. Ingeniero industrial, Romero inició su actividad profesional en la división de Instalaciones Ferroviarias de ITT, llevando a cabo la señalización de la línea ferroviaria entre Moncada-Gerona-PortBou y participando en otros proyectos de instalaciones para Renfe por toda España.
Dando un salto en el tiempo hacia la actualidad de casi treinta años, en 2010 Grupo Burotec inició su internacionalización, poniendo en marcha, en sucesivos ejercicios, sedes en ubicaciones requeridas para atender los contratos firmados con sus nuevos clientes: Houston (EE UU), Bogotá (Colombia), Ciudad de México (México), Shanghai (China) y Kuwait. Todas ellas a día de hoy conforman el Grupo Burotec. En la actualidad José Manuel Romero dirige la estrategia del grupo, gestiona nuevos proyectos y marca las estrategias de futuro de la empresa.
A pesar de la ampliación de sus servicios y de su ámbito de actuación, la compañía continúa ayudando a las pequeñas y medianas empresas en labores de consultoría técnica del sector de la distribución de combustibles.
