José Luis Blanco, director general de AOGLP
Antes de final de año, los carteles de las autovías informarán de qué estaciones dispensan GLP
Revista Estaciones de servicio24/06/2013
Blanco 2061
Las señalizaciones de estaciones de servicio que tenemos en las carreteras incluirán indicaciones de si la gasolinera cuyo desvío se anuncia cuenta con autogás. Así lo anuncia el director general de la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados de Petróleo (AOGLP), José Luis Blanco, para quien este tipo de iniciativas que pueden parecer insignificantes son, en realidad, fundamentales.
Porque precisamente uno de los obstáculos que han impedido el despegue definitivo del GLP o autogás en España es la falta de un compromiso claro por parte de la Administración a la hora de apoyar esta propulsión alternativa, que emite menos partículas y Nox que los carburantes convencionales.
En opinión de Blanco, el Ministerio de Industria ha estado volcado con el coche eléctrico, porque es una tecnología que tiene muchos condicionantes que afectan no sólo al sector energético, sino también a la industria de la automoción, Red Eléctrica Española, las energías renovables, etc.
Por este motivo, durante un tiempo la Administración nos ha intentado meter el coche eléctrico por los ojos, cuando, en realidad, la tecnología aún no está madura, siguen siendo vehículos mucho más caros y, lo que es más importante, su uso requiere un cambio en los hábitos de los consumidores, que tendrían que aceptar vehículos con una autonomía muy limitada.
Así, José Luis Blanco afirma que, sin poner en duda la necesidad de impulsar la movilidad eléctrica por parte de la Administración, la única alternativa para combatir la boina de polución que tenemos encima de las grandes urbes es el gas.
Y es que el GLP, una mezcla de butano y propano que pueden proceder de la extracción del gas natural o del petróleo, así como del propio procedimiento de refino de crudo, emiten muchas menos partículas y Nox, los verdaderos causantes de la contaminación local.
En cuanto al CO2, aunque las emisiones locales son superiores, el balance del ciclo de vida completo del producto (from well to the wheel) arroja menos emisiones de dióxido de carbono que las que se derivan de la utilización de los carburantes tradicionales.
Solución idónea para reducir la polución
Toda vez que, a diferencia de lo que sucede con el Nox y las partículas, el CO2 contamina globalmente, independientemente de la zona en la que se emita a la atmósfera, el GLP es la solución idónea para reducir la polución en el ámbito local.
Por eso, iniciativas como las señales informativas que gracias al acuerdo alcanzado por AOGLP con el Ministerio de Fomento veremos en nuestras carreteras a lo largo de este año, u otras acciones, como la rebaja de las tarifas de los servicios de estacionamiento regulado para los coches que utilizan autogás, son fundamentales.
Además, a partir de ahora las ITVs tendrán que informar a la DGT siempre que revisen un coche que esté modificado para poder circular utilizando GLP, lo que ayudará a crear un censo de vehículos capaces de circular con autogás. De este modo, se podrá llevar un registro detallado y dimensionar correctamente la red de estaciones que ofrecen combustible.
Sin problemas para repostar
En la actualidad, España cuenta con más de 200 estaciones de servicio que dispensan autogás, a las que hay que añadir varios concesionarios y cooperativas, lo que sitúa la oferta total en unos 500 puntos de suministro, una cantidad que, en palabras de José Luis Blanco, permite ir de cualquier punto de España a cualquier otro, ida y vuelta, y encontrar alguna estación en la que repostar autogás.
El objetivo de la asociación europea AEGLP, a la que pertenece AOGLP, es que el 10% del parque automovilístico europeo esté propulsado por autogás en 2020. El objetivo puede parecer muy ambicioso, pero algunos mercados están muy avanzados. Así sucede en Alemania, que cuenta con 500.000 unidades, Italia y Polonia (1,5 millones) y Turquía (3 millones).
¡No te pierdas la entrevista completa a José Luis Blanco en el próximo número de la edición en papel de Estaciones de Servicio!
Porque precisamente uno de los obstáculos que han impedido el despegue definitivo del GLP o autogás en España es la falta de un compromiso claro por parte de la Administración a la hora de apoyar esta propulsión alternativa, que emite menos partículas y Nox que los carburantes convencionales.
En opinión de Blanco, el Ministerio de Industria ha estado volcado con el coche eléctrico, porque es una tecnología que tiene muchos condicionantes que afectan no sólo al sector energético, sino también a la industria de la automoción, Red Eléctrica Española, las energías renovables, etc.
Por este motivo, durante un tiempo la Administración nos ha intentado meter el coche eléctrico por los ojos, cuando, en realidad, la tecnología aún no está madura, siguen siendo vehículos mucho más caros y, lo que es más importante, su uso requiere un cambio en los hábitos de los consumidores, que tendrían que aceptar vehículos con una autonomía muy limitada.
Así, José Luis Blanco afirma que, sin poner en duda la necesidad de impulsar la movilidad eléctrica por parte de la Administración, la única alternativa para combatir la boina de polución que tenemos encima de las grandes urbes es el gas.
Y es que el GLP, una mezcla de butano y propano que pueden proceder de la extracción del gas natural o del petróleo, así como del propio procedimiento de refino de crudo, emiten muchas menos partículas y Nox, los verdaderos causantes de la contaminación local.
En cuanto al CO2, aunque las emisiones locales son superiores, el balance del ciclo de vida completo del producto (from well to the wheel) arroja menos emisiones de dióxido de carbono que las que se derivan de la utilización de los carburantes tradicionales.
Solución idónea para reducir la polución
Toda vez que, a diferencia de lo que sucede con el Nox y las partículas, el CO2 contamina globalmente, independientemente de la zona en la que se emita a la atmósfera, el GLP es la solución idónea para reducir la polución en el ámbito local.
Por eso, iniciativas como las señales informativas que gracias al acuerdo alcanzado por AOGLP con el Ministerio de Fomento veremos en nuestras carreteras a lo largo de este año, u otras acciones, como la rebaja de las tarifas de los servicios de estacionamiento regulado para los coches que utilizan autogás, son fundamentales.
Además, a partir de ahora las ITVs tendrán que informar a la DGT siempre que revisen un coche que esté modificado para poder circular utilizando GLP, lo que ayudará a crear un censo de vehículos capaces de circular con autogás. De este modo, se podrá llevar un registro detallado y dimensionar correctamente la red de estaciones que ofrecen combustible.
Sin problemas para repostar
En la actualidad, España cuenta con más de 200 estaciones de servicio que dispensan autogás, a las que hay que añadir varios concesionarios y cooperativas, lo que sitúa la oferta total en unos 500 puntos de suministro, una cantidad que, en palabras de José Luis Blanco, permite ir de cualquier punto de España a cualquier otro, ida y vuelta, y encontrar alguna estación en la que repostar autogás.
El objetivo de la asociación europea AEGLP, a la que pertenece AOGLP, es que el 10% del parque automovilístico europeo esté propulsado por autogás en 2020. El objetivo puede parecer muy ambicioso, pero algunos mercados están muy avanzados. Así sucede en Alemania, que cuenta con 500.000 unidades, Italia y Polonia (1,5 millones) y Turquía (3 millones).
¡No te pierdas la entrevista completa a José Luis Blanco en el próximo número de la edición en papel de Estaciones de Servicio!
