Rubix y NSK aúnan fuerzas frente a los retos de la industria

Para optimizar la eficiencia en el día a día y ahorrar tiempo y dinero, los fabricantes industriales deben enfrentar multitud de retos como problemas técnicos, operativos o de mantenimiento, y tienen que valorar una gran cantidad de variables. Para ayudarles en este esfuerzo, Rubix y NSK han fundido su experiencia en productos y servicios de alta calidad.

Rubix, proveedor europeo de distribución de productos y servicios de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO), aporta conocimiento experto de los distintos procesos de fabricación y de las necesidades del cliente, así como una amplia experiencia en proyectos de ahorros de coste.

NSK, fabricante especialista en rodamientos, movimiento lineal, sistemas de dirección y componentes de automoción, aporta un asesoramiento técnico de alto nivel respaldado por sus más de 100 años de experiencia a nivel mundial en ingeniería y soluciones de rodamientos de alta calidad.

Una tendencia cada vez más habitual por parte de los principales fabricantes de electromandrinos es la utilización y ensamblaje de los rodamientos de rodillos cilíndricos en el extremo libre.

La posibilidad técnica de ajustar el juego radial interno del rodamiento a la vez que permitir su deslizamiento ante la acción de esfuerzos axiales originados por las propias dilataciones térmicas, ha hecho conveniente que NSK desarrolle la serie Robust de una hilera de rodillos cilíndricos.

Estos rodamientos se caracterizan técnicamente por su capacidad de operar a ultra velocidad y con mínimo incremento de la temperatura de funcionamiento.

Un caso real

Un taller reparador de electromandrinos recibió un cabezal con un rodamiento ensamblado de alta velocidad en el apoyo trasero. Al realizar el proceso de rodaje del cabezal, en el banco de pruebas, se observó que la temperatura del mismo era muy elevada aun operando a baja velocidad, situándose por encima de los 60°C a 7.000 r.p.m., para un cabezal que debía alcanzar hasta las 15.000 r.p.m. de velocidad máxima.

Tras desensamblar y reensamblar el cabezal completamente, los problemas no se subsanaron, y tras la visita del fabricante del cabezal los problemas continuaron.

El taller reparador contactó entonces con Rubix, y gracias a la acción de sus técnicos conjuntamente con los ingenieros de NSK se identificó la solución al problema.

• Solución de Rubix & NSK

Como primera medida se consideró necesario verificar y comprobar que se hubiesen seguido las recomendaciones técnicas y geométricas de diseño, en dos aspectos fundamentales:

• Geometría, diseño y posición de los inyectores de lubricación.
• Proceso de rodadura del cabezal.

Los rodamientos NSK se caracterizan por ensamblar una geometría de jaula muy resistente mecánicamente para permitir su utilización a alta velocidad, por lo que el espacio libre interno resultante es reducido y puede ser causa de un no correcto efecto de lubricación en el interior del rodamiento. Esta circunstancia tiene una especial importancia si se comprueba que los rodamientos no presentan aceite una vez desensamblados.

Por este motivo, se verificó la geometría, diseño y posición de los inyectores y se observó que coincidían con las especificaciones y recomendaciones técnicas de NSK. Una vez comprobado que el diseño del cabezal, así como la disposición del sistema de lubricación era adecuado, se revisó el procedimiento seguido durante el proceso de rodadura.

Según las indicaciones del fabricante del electromandrino, el caudal de aceite recomendado era de 175 mm3/hora, cantidad considerada muy elevada para el rodamiento empleado, y que fue considerada como la causa de que el cabezal mostrase una temperatura de 60°C a una velocidad moderada de 7.000 r.p.m. y que impedía que se pudiese incrementar la velocidad de giro.

El exceso de lubricación genera un incremento de la temperatura de funcionamiento lo que determinó que el caudal de aceite del sistema aire-aceite que se venía utilizando era muy elevado y propuso la reducción de este caudal en un primer test a 75 mm3/hora, pudiendo llegar en condiciones óptimas, hasta los 32 mm3/hora.

Con el cambio de caudal a 75 mm3/hora la temperatura descendió de los 60°C anteriores a 40°C manteniéndose la velocidad de funcionamiento a 7.000 r.p.m. Tras varias pruebas, y realizar un exhaustivo proceso de rodadura se estableció un caudal óptimo de 42mm3/hora, con una temperatura media inferior a 45°C y en condiciones de máxima velocidad, a 15.000 r.p.m.

Con esta práctica, actualmente el cabezal con los rodamientos de NSK está trabajando sin que se haya producido ninguna incidencia y manteniendo una temperatura de funcionamiento constante y controlada.