MSC Cruceros y Gasum se asocian para utilizar GNL y E-LNG renovable

Gasum y MSC Cruceros están creando juntos una hoja de ruta práctica para reducir las emisiones en las operaciones de cruceros de MSC con volúmenes considerables de varios miles de toneladas de e-GNL a partir de 2026.

MSC Cruceros y Gasum han firmado un acuerdo a largo plazo para el suministro de GNL al nuevo buque insignia de MSC Cruceros, ‘MSC Euribia’, así como una Carta de Intenciones con el objetivo de cooperar en el suministro de e-GNL sintético fabricado con energía renovable. Todo ello en el marco de la estrategia de la división de cruceros para lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en sus operaciones marítimas para 2050.

MSC Cruceros y Gasum han firmado una Carta de Intenciones (LOI, por sus siglas en inglés) para iniciar una cooperación histórica que tiene como objetivo garantizar el acceso de MSC al gas sintético licuado, o e-GNL, que se produce utilizando hidrógeno, creado por hidrólisis con energía renovable y CO2 capturado.

Ambas empresas también firmaron un acuerdo a largo plazo sobre el suministro de gas natural licuado, GNL, al nuevo buque insignia de MSC Cruceros, ‘MSC Euribia’. Con este acuerdo, Gasum apoya a MSC Cruceros en la reducción de emisiones con el uso inmediato de GNL.

El uso de GNL elimina casi todas las emisiones de óxido de azufre y partículas, reduce en gran medida las emisiones de óxido de nitrógeno y disminuye significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, la tecnología de GNL a bordo permite a MSC Cruceros cambiar en cualquier momento a biogás licuado totalmente renovable (bio-GNL) o gas sintético (e-GNL) para alcanzar reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta el 100%.

‘MSC Euribia’ ha demostrado recientemente que ya es posible realizar cruceros con emisiones neutras al realizar el primer viaje de crucero con emisiones netas nulas de gases de efecto invernadero gracias al biogás licuado adquirido por Gasum. El barco navegó durante cuatro días desde Saint-Nazaire (Francia) a Copenhague (Dinamarca) y utilizó bio-GNL con un enfoque de equilibrio de masas, el método más eficiente desde el punto de vista medioambiental para obtener los beneficios del biogás renovable. MSC Cruceros compró más de 400 toneladas de bio-GNL a Gasum para mostrar su compromiso con el despliegue de combustibles renovables y medidas de transición energética hacia el viaje pionero de emisiones netas de gas cero.

“Estamos encantados de asociarnos con Gasum en nuestro viaje hacia las emisiones netas cero de gases de efecto invernadero. Asegurar un suministro fiable de GNL y e-GNL es de vital importancia para nuestros esfuerzos de descarbonización, y este compromiso y acuerdo a largo plazo que hemos anunciado hoy son pasos significativos en ese camino. La asociación con Gasum nos permitirá acceder a combustibles nuevos y más limpios, necesarios para hacer realidad la navegación neta cero. Necesitamos que más proveedores como Gasum den un paso al frente y apoyen a nuestra industria en sus objetivos medioambientales”, señala Linden Coppell, vicepresidenta de Sostenibilidad y ESG de MSC Cruceros.

“Como proveedor de combustibles alternativos dedicado a la transición energética, Gasum se enorgullece de ofrecer apoyo a MSC Cruceros, un importante actor marítimo, en su búsqueda por mejorar la huella medioambiental de sus operaciones. Al mismo tiempo, MSC Cruceros está apoyando el desarrollo del combustible alternativo más prometedor al demostrar que existe una demanda del mismo. Este compromiso sobre e-GNL es un acuerdo histórico para la industria naviera, ya que demuestra que el e-GNL estará disponible para el sector del transporte marítimo en un breve plazo de tiempo. También estamos muy satisfechos con el acuerdo de suministro de GNL a largo plazo, que creemos que es el inicio de una cooperación duradera”, declara por su parte Mika Wiljanen, consejero delegado de Gasum.

El gas de síntesis puede producirse sintéticamente mediante el proceso Power-to-Gas. Primero se produce hidrógeno a partir del agua utilizando electricidad renovable, ya sea, por ejemplo, energía eólica o solar. A continuación, el hidrógeno producido puede transformarse en metano añadiendo dióxido de carbono no fósil obtenido de la captura de carbono.

Este gas metano sintético renovable resultante es totalmente intercambiable con el gas natural y el biogás. Cuando se licua, también es totalmente intercambiable con el GNL y el biogás licuado. Esto significa que puede transportarse a través de infraestructuras ya existentes -camiones, barcos, gasoductos- utilizando también las redes de gas existentes.

También significa que el gas de síntesis puede utilizarse directamente en los motores de doble combustible instalados a bordo que actualmente funcionan con gas natural, biogás, GNL o biogás licuado en cualquier proporción. No es necesario realizar inversiones adicionales en nuevos equipos o modificaciones.

A diferencia de combustibles alternativos como el amoníaco o el metanol, que aún están en fase de desarrollo tanto en términos de producción como de infraestructura, el gas de síntesis es una vía concreta para descarbonizar el transporte marítimo y terrestre en los próximos años.

El objetivo estratégico de Gasum es comercializar siete teravatios hora (7 TWh) anuales de gas renovable para 2027. Alcanzar este objetivo supondría una reducción anual acumulada de dióxido de carbono de 1,8 millones de toneladas para los clientes de Gasum.

‘MSC Euribia’ completó un viaje con cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en su primera travesía de St. Nazaire a Copenhague utilizando bio-GNL mediante un sistema de balance de masa, el método más rentable y eficiente desde el punto de vista medioambiental para obtener los beneficios del biogás renovable. ‘MSC Euribia’ puede propulsarse con gas natural licuado (GNL), que elimina prácticamente los óxidos de azufre y las partículas y reduce los óxidos de nitrógeno en un 85%. También reduce las emisiones de gases de efecto invernadero hasta un 20% (en equivalente de CO₂).

El GNL es un combustible de transición: la tecnología de los motores de a bordo y los sistemas de combustible ya pueden utilizar GNL biológico y sintético en la actualidad. En el futuro, el diseño de los buques puede adaptarse para permitir que nuestros buques propulsados por GNL funcionen con metanol ecológico. MSC Cruceros está comprometido con el uso de combustibles renovables y con la aceleración de la transición energética hacia la energía neta cero.

‘MSC Euribia’ tiene el diseño de crucero con mayor eficiencia energética de la historia. MSC Euribia alcanzará un Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) de la OMI un 55% mejor que el exigido actualmente y se espera que sea el crucero con mejor rendimiento del mundo en el momento de su inauguración. ‘MSC Euribia’ emitirá hasta un 19% menos de gases de efecto invernadero por pasajero y por día que sus buques gemelos, que utilizan combustibles marinos convencionales. ‘MSC Euribia’ emitirá hasta un 44% menos de gases de efecto invernadero por pasajero y por día que los buques construidos hace sólo 10 años.

Las aguas residuales se tratan con una calidad muy alta, superior a la de muchos sistemas municipales de tratamiento de aguas residuales en tierra de todo el mundo. Nuestra tecnología cumple las normas internacionales más estrictas de la OMI, incluida la denominada norma del Báltico. Sistemas avanzados de gestión de residuos para reducir, reutilizar y reciclar los residuos generados a bordo.

La intensidad de las emisiones de las operaciones a bordo de MSC Cruceros ha disminuido un 33,5% desde 2008, y se logrará una reducción del 40% antes del objetivo de la OMI para 2030. Para alcanzar las emisiones netas cero será necesario algo más que encontrar nuevas eficiencias operativas para lo que se están adaptando nuevas tecnologías y cambiando a combustibles renovables y sin carbono. La compañía está colaborando con proveedores de combustible y otras empresas para implantar combustibles sostenibles como los biocombustibles avanzados y el biogás. De cara al futuro, es probable que el hidrógeno y el metanol verdes contribuyan a su descarbonización, al igual que los combustibles electrónicos sintéticos. El objetivo es desarrollar soluciones escalables que puedan utilizarse universalmente.