Smartug: análisis de la propulsión
El proyecto Smartug es un proyecto de investigación y desarrollo que el grupo Cintranaval está desarrollando en colaboración con las empresas Schottel-GmbH e Industrias Ferri. Las líneas de actuación para este proyecto de Investigación y Desarrollo están encaminadas a aportar ideas que mejoren los siguientes aspectos en el diseño de remolcadores:
- Reducir el impacto medioambiental (huella ecológica) del buque durante la operación del mismo
- Aumentar la seguridad de las personas que desarrollan su trabajo en este tipo de buques.
- Aumentar la seguridad del buque en sí ante posibles contingencias.
- Reducir el consumo energético del buque a lo largo de su ciclo operativo.
- Aumentar el confort de las personas que viven a bordo.
- Aumentar las prestaciones del buque respecto a otros de su mismo porte, redundando en la seguridad de la operación de asistencia a otros buques.
- Reducir los gastos de operación del buque, reduciendo los gastos de mantenimiento y varios.
- Mantener el coste de construcción sin elevarlo sobre el coste de construcción de un buque actual de las mismas prestaciones.
Para ello, se ha analizado la tendencia del mercado, y más concretamente se ha contactado con varios armadores europeos de remolcadores, que se han considerado relevantes dentro del sector, a fin de recabar de ellos sus inquietudes y necesidades.
Del análisis de las respuestas obtenidas de los diferentes armadores, se obtiene que el remolcador que mejor se adapta a los términos de este estudio, por tener las características más interesantes para los armadores, sería un remolcador de puerto con capacidad para la realización de remolque largo, con capacidad de escolta, alta maniobrabilidad, sistema de Contra Incendios exterior, tripulación reducida y una capacidad de tiro de aproximadamente 80 t a punto fijo.
Otra característica importante sería que las horas de funcionamiento estándar pueden ser del orden de 1500 h/año. Así mismo, se ha determinado un Perfil Operativo, en términos de potencia total requerida por la propulsión del remolcador.
Para las distintas alternativas propulsivas, se ha analizado el régimen de trabajo de los motores propulsores así como el TBO (Tiempo Entre Revisiones). Adicionalmente, se ha analizado el consumo de combustible para las diferentes opciones.
Las Configuraciones de Propulsión que se han analizado son las siguientes:
- Sistema Diesel Mecánico de Transmisión Directa
- Sistema híbrido con PTI
- Sistema Diesel-Eléctrico con dos alternadores y carga compartida
Se ha concluido que la configuración más interesante, desde el punto de vista del régimen de trabajo de los motores y los periodos entre revisiones, es la segunda debido a las siguientes razones:
- El régimen de trabajo de los motores está más cerca del óptimo, evitando periodos a revoluciones muy bajas.
- El tiempo de trabajo de los motores se reduce, aumentando el tiempo entre revisiones.
Además, se ha analizado el consumo de combustible de las diferentes configuraciones. En este sentido, se ha detectado una fuerte dependencia de la curva específica de consumo de combustible de los motores comerciales, por lo que no se pueden obtener conclusiones generales, lo que hace necesario realizar un estudio específico con esta filosofía caso por caso.
Sin embargo, para dar una idea del orden de magnitud, el ahorro de combustible puede alcanzar un 16 % para la segunda configuración en comparación con la básica. Por todas estas razones, la configuración que se recomienda, en el marco del proyecto Smartug, es el sistema híbrido con PTI debido a las ventajas que implican en términos de coste operacional y huella medioambiental.
