Combinación de tecnología coreana y fabricación china en los sistemas de gestión de agua de lastre de BSKY
Un barco es un gran acuario donde bacterias, virus, plancton, larvas y peces sobreviven semanas. La descarga de lastre trae consigo millones de plantas y animales no nativos a los ecosistemas marinos.
En los más de 10.000 millones de toneladas de agua de lastre que son transportadas anualmente por barcos en todo el mundo viajan diariamente alrededor de 4.000 especies.
Estas especies producen destrucción del hábitat y diversidad biológica, siendo el mar más castigado el Mediterráneo con 450 especies exóticas en los últimos 20 años.
Por el contrario, en mares con aguas frías (como el Báltico), son poquísimas las especies que logran introducirse.
Convenio de la OMI sobre el Agua Lastre
El 13 de febrero de 2004 la OMI adoptó un convenio, en el que se establecen las condiciones de entrada en vigor del tratamiento de agua de lastre en todos los barcos.
El convenio podría entrar en vigor a lo largo de 2016, con efecto sobre unos 70.000 buques.
Durante ese año de transición entre la firma y la entrada en vigor final, armadores, operadores y empresas navieras se tendrán que preparar para la instalación a bordo de los BWTS.
Las reglas para su implantación son las mismas para todos los países y todas las empresas (públicas y privadas). Existen algunas excepciones en las que no se puede aplicar la implantación. Es el caso de los buques que por sus características no toman nunca agua de lastre; los que operan en línea regular pueden solicitar una exención de 5 años, lo que supone no salir de aguas españolas; y los que operan en una línea no regular o tramp, pero deberán prepararse para la entrada en vigor del Convenio.
Los métodos de tratamiento de agua de lastre
Los métodos de tratamiento de aguas de lastre existentes pueden ser mecánicos, químicos o físicos.
Los tratamientos mecánicos se realizan, generalmente, por filtración, microfiltración (<10μm), filtración granular, separación ciclónica, sedimentación/flotación o velocidad de bombeo.
En los tratamientos químicos la adición de una sustancia “activa” u otras sustancias neutralizan a los especímenes dentro del lastre y/o sedimentos (clorinación, ozono, iones de metales, coagulantes, ajustes de pH/salinidad, peróxido de hidrógeno, biocidas). Los tratamientos químicos presentan un impacto ambiental cuando se deslastra el agua tratada.
Por su parte, los tratamientos físicos incluyen el uso de calor/frío, radiación ultravioleta/gamma, ultrasonidos y microondas, cambio rápido de presión, remoción eléctrica de especies y campos magnéticos.
Tecnología coreana, fabricación china
Después de cuatro años de I+D, la empresa Wuxi Brightsky Electronic CO., LTD. (BSKY) dispone de varias patentes y tecnologías exclusivas.
El sistema de aguas de lastre de BSKY, que combina tecnología coreana y fabricación china, fue probado según el estándar en la regla D-2 de la "Convención Internacional para el Control y Manejo de Agua de Lastre y Sedimentos en Buques“, y en consonancia con las Directrices de la OMI para las pruebas de homologación (G8). Estas se llevaron a cabo en la primavera de 2010 en el puerto de la Zhoushan.
Los sistemas de BSKY llevan a cabo dos tipos de tratamiento, el de lastrado y el de deslastrado.
En el tratamiento de lastrado el agua pasa a través de los filtros para eliminar organismos y sedimentos, y luego es tratada con el módulo ultravioleta para destruir los microorganismos.
En el deslastrado el agua es tratada de nuevo para eliminar cualquier crecimiento que pudiera haber ocurrido en los tanques. El hidrociclón se omite para evitar la contaminación al mar.
