Schottel se centra en el desarrollo de aplicaciones híbridas y offshore
Las nuevas soluciones de propulsión Schottel están ofreciendo principalmente conceptos híbridos y aplicaciones offshore. Están orientadas principalmente hacia las demandas del cliente de contar con sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente, soluciones compactas, potentes y de fácil mantenimiento para la industria offshore.
La operación de los Eco remolcadores Svitzer con Schottel Combi Drive (SCD) llevó Schottel a desarrollar nuevas soluciones para los buques con ciclos de trabajo muy variables.
Se requieren remolcadores para cumplir con una variedad de tareas que abarcan un espectro de potencia total, incluidos los periodos que requieren de niveles de energía muy bajos o muy altos. Los remolcadores diesel convencionales rara vez son operados de forma continua a la potencia óptima del motor. Esto se traduce en un alto consumo de combustible y de emisiones contaminantes. Los conceptos híbridos de Schottel ofrecen la potencia para ser operados en una variedad de tareas. A carga parcial, el motor eléctrico es suficiente. El motor diesel se emplea para el funcionamiento a plena carga, y el motor eléctrico puede ser fácilmente activado para proporcionar energía adicional. En el modo FiFi, el motor eléctrico mantiene la posición, y el motor diesel está disponible para la bomba FiFi.
10 nudos con un solo motor eléctrico
Un ejemplo de estos remolcadores respetuosos con el medio ambiente se pueden encontrar en el remolcador Eddy, que lleva en servicio desde junio de 2014, así como en dos remolcadores que se encuentran en construcción.
El remolcador Eddy de 65 t BP está equipado con dos SRP 3000 PTI. Este sistema de propulsión consta de una hélice acimutal mecánica (1900 kW) y un PTI montado en la caja de cambios de agua por encima de la entrada de alimentación. El PTI es un motor eléctrico que proporciona 460 kW a 1.100 rpm para maniobrar, y hasta 10 nudos de tránsito cuando el motor diesel está apagado. El motor diesel puede utilizarse con los requisitos de carga más altos, y el motor eléctrico puede suministrar energía adicional según sea necesario. Esta opción está disponible en el modo de impulso, a la máxima tracción a punto fijo, o por exigencias de alto par a carga parcial. El sistema permite el cambio sencillo entre el modo diesel y el eléctrico mientras está en movimiento, logrando una transición suave. El PTI y el motor diesel son controlados centralmente como un único sistema.
El SRP 3000 PTI también está disponible como SRP 4000 PTI. Este concepto para los motores diesel de alta velocidad puede aplicarse también a los transbordadores.
Caja de cambios híbrida
Los dos remolcadores de 90t BP, actualmente en construcción, estarán provistos de dos SRP 4000s (2.240 kW) con caja de cambios híbrida Schottel. La caja de cambios híbrida es una transmisión de gran alcance con un embrague hidráulico y un motor eléctrico (600 kW), lo que permite que el remolcador pueda ser operado con solo motor diesel, motor diesel y motor eléctrico, o solo motor eléctrico. Esta solución es flexible en cuanto al tipo de motor se refiere, y es adecuado para los conceptos híbridos con hélice acimutal y clasificaciones de potencia de entrada de hasta 4.200 kW.
Las soluciones híbridas Schottel son compactas, ahorran espacio, son fáciles de instalar y de mantener. No requieren de baterías. Además de la reducción del consumo de combustible y de las emisiones, los costes también son menores. Por ejemplo, el sistema de propulsión principal requiere un motor de combustión más pequeño que las soluciones convencionales. Además, las horas de funcionamiento del motor se reducen considerablemente, lo que da lugar a una vida de servicio más larga y con menos costes de mantenimiento. Además, el motor eléctrico garantiza una mayor fiabilidad como dispositivo redundante.
Innovadores sistemas montables submarinos
Las exigencias del sector offshore son cada vez más altas, desafiando también a los proveedores a proporcionar soluciones nuevas e innovadoras. En la búsqueda de nuevos yacimientos de petróleo, se están explorando regiones cada vez más alejadas de los mares. Sin embargo, estas áreas carecen de la infraestructura necesaria. Con cada vez mayores distancias entre los sitios de operación y puertos bien equipados, se ha hecho necesario llevar a cabo las operaciones de reparación, mantenimiento y cambio directamente en el sitio. Schottel ha respondido a este requerimiento con un nuevo sistema montable bajo el agua, el SRP 9000 LSU, con un rango de potencia de 4800 a 5500 kW. Se trata de un sistema compacto y equipado con una carcasa hidrodinámicamente optimizada. Para las diferentes necesidades de las hélices de los buques o semisumergibles, los ejes de transmisión están disponibles en las variantes inclinada y estándar. Los biseles de la caja de cambios, de robusto diseño, garantizan un funcionamiento duradero.
El SRP 9000 LSU está equipado con un sistema de sellado que monitorea las fugas y está especialmente optimizado para este rango de aplicación. Por defecto, el sistema está equipado con el Sistema de Monitoreo de Condición Schottel (S-COM), que recoge los registros y los informes de todos los valores pertinentes sobre el estado del sistema (por ejemplo, la temperatura de los rodamientos y el aceite, el nivel de vibración de los distintos rodamientos y cajas de cambio, y las partículas o agua en el aceite). Esto permite poder anticiparse a los daños aplicando las medidas apropiadas.
Sistema retráctil compacto
Por otro lado, Schottel ha lanzado una innovación al mercado para satisfacer la demanda en la industria offshore: el nuevo sistema retráctil SRP 4000 USV (2000-3000 kW), que se caracteriza por un diseño muy compacto, lo que permite alturas de instalación bajas y evita la necesidad de que se invadan las cubiertas situadas por encima. Con el motor de accionamiento situado debajo y al lado de la caja de engranajes helicoidal, así como el rediseñado Spindle Drive, esta variante de hélice acimutal destaca sobre los sistemas retráctiles actuales.
Además, Schottel ha ampliado su gama de Doble Hélice (STP) con un sistema especial de alto rendimiento que también está adaptado a los requerimientos de alta mar. El STP 3040 (3500-3800 kW) cuenta con un diseño hidrodinámico optimizado y funciona alcanzando velocidades de hasta 21 nudos.
