Modelización de efectos de succión en simuladores en tiempo real
Dentro del programa del Congreso Internacional sobre maniobra de buques en aguas someras o confinadas, celebrado en Hamburgo (Alemania) entre los días 23 y 25 de mayo, Siport21 ha presentado la conferencia » Modelización de los efectos de succión en Simuladores en Tiempo Real».
La navegación en aguas restringidas o canales de navegación con taludes asimétricos puede estar expuesta a fuerzas externas adicionales “no deseadas”, producidas debido a la asimetría que se genera en el flujo que rodea al buque en su movimiento. Las fuerzas producidas sobre el buque debido a la presencia de los taludes del canal de navegación pueden alcanzar valores muy elevados y, por lo tanto, estos efectos deben incluirse en los modelos de maniobra, tanto para diseño portuario como para entrenamiento de prácticos y capitanes.
La modelización de los efectos de succión/repulsión generados por los taludes de las vías de navegación puede realizarse mediante el empleo de herramientas numéricas específicas que permiten la obtención de las fuerzas hidrodinámicas sobre el casco del buque en los 6 grados de libertad. Estas fuerzas obtenidas del modelo numérico se emplean para estimar los coeficientes de succión/repulsión de los modelos numéricos. Los coeficientes así obtenidos se emplean como datos de entrada en simulador en tiempo real.
Como cualquier otra fuerza externa, los efectos de succión/repulsión, debido a la presencia de los costados del canal, fuerzan al buque a emplear sus propios medios de maniobra (timón y máquina) para compensar la desviación que produce esta fuerza externa sobre la trayectoria deseada, tal y como si esta fuerza se tratase del viento, el oleaje o la corriente.
Durante esta conferencia, se ha presentado un ejemplo del uso de los efectos de succión/repulsión generados por los costados de los canales en beneficio propio para mantener el buque dentro de los límites del canal y ayudar al giro mediante el uso reducido del timón, tal y como realizan prácticos locales en las maniobras. Sin embargo, el uso de estos efectos solo debe realizarse por prácticos o capitanes experimentados y entrenados, ya que estas fuerzas pueden alcanzar valores superiores a aquellos que los buques pueden compensar con sus propios medios de maniobra.
