Las nuevas alianzas marítimas marcan las nuevas tendencias del sector

Dentro de la logística nuestro grupo está centrado en las terminales marítimas de contenedores, terminales inland y servicios de operador ferroviario y empresa ferroviaria. Dedicados casi en exclusividad al movimiento de contenedores marítimos.

Dicho esto, las tendencias en este sector concreto este año 2025 vienen marcadas por las nuevas alianzas que comienzan servicios este primer trimestre del 2025. Por un lado, el 2M, la alianza de MAERSK y MSC ha finalizado después de 10 años, MAERSK crea con HAPAG LLOYD GEMINI Alliance, MSC va a caminar de momento solo, aun llegando a algún acuerdo de espacios en los servicios de una alianza creada a partir de la salida de HAPÂG LLOYD de THE ALLIANCE, por parte de ONE, YANG MING y HYUNDAI, han creado PREMIER ALLIANCE, quienes van a dar los servicios oceánicos principalmente en las rutas Este – Oeste de manera conjunta.

Estas alianzas nuevas principalmente se centran en las rutas, transpacíficas, entre Asia y Norteamérica, rutas Asia - Norte de Europa, y Asia al mediterráneo, donde participamos activamente los puertos de Valencia, Barcelona y Algeciras en España.

Las rutas seguirán circundando el Cabo de Buena Esperanza, al menos hasta la segunda mitad del año, y según se mantengan las amenazas de los piratas somalíes o yemeníes. Por este motivo, los fletes seguirán evolucionando al alza hasta que el Canal de Suez reabra para los grandes servicios oceánicos.

Estamos implementando nueva versión en las terminales de contenedores de la mano de CATOS, el software con el que estamos trabajando muchos años, y la versiona actualizada integra el uso de IA, para optimizar operativas buque, y patio y distribución de la carga en explanada

En este capítulo vamos de la mano de las autoridades portuarias donde trabajamos y su plan de acción, tanto en energía renovable, como en futuras acciones que nos permitan implementas políticas acordes a la reducción de emisiones y a la vez ahorro energético.

La inversión en maquinaria está viniendo por parte de las grúas de patio, en evolución a maquinaria hibrida, dado que trabajamos 24 horas, 360 días al año, no podemos trabajar exclusivamente con eléctrico puro.

Seguir creciendo de la mano de nuestros clientes líneas marítimas de contenedores, apostar por una operatividad y eficiencia energética en la maquinaria de la terminal. Seguir de la mano de las autoridades portuarias la implementación de todos los planes de sostenibilidad propuestos, y por supuesto y una vez acabadas las muchas obras en las redes ferroviarias nacionales, poder crecer en el ferrocarril. Una manera de hacer es aumentando corredores que puedan conectar nuestras terminales marítimas e interiores, así como proponer nuevos que reduzcan los movimientos de camión en largas distancias. Este hecho posibilitará dar servicio puerto- Puerta a los clientes finales receptores de las mercancías que movemos a través de los puertos, siendo la carga local y el mix de trasbordo lo que nos pueda permitir ese crecimiento que hemos tenido el 2024, y debemos de tener en el 2025.