"Ocupamos una posición de liderazgo y una de nuestras responsabilidades es ayudar al sector y eso es un punto de cambio en nuestra visión de las cosas"
Entrevista a Carlos Moreno, CEO de Ontime
Ontime se ha posicionado como uno de los operadores referentes en logística integral. Con unos valores muy claros, enfocados en el cliente y en la sostenibilidad, y una misión decidida, apuestan por seguir creciendo y ayudando al sector, a la vez que aportan valor a toda la cadena de suministro gracias a su forma de entender la logística. Para conocer más de cerca la compañía, así como sus planes y objetivos más próximos, hemos hablado con Carlos Moreno, CEO de Ontime.
Ontime es uno de los principales operadores logísticos integrales del país. ¿Puede hablarnos de los orígenes de la compañía?
Éramos gente joven que, a finales de los 80, y en un momento de cambio muy parecido al que se está viviendo ahora, decidimos montar una mensajería que, a los meses y con gran éxito, se convirtió en una de las principales mensajerías de Madrid. Contábamos con más de 50 mensajeros, volumen muy importante en aquel entonces. Además, participamos en la concepción del primer convenio de mensajería, y esto sirvió, en parte, como base para constituir, en el año 91, lo que son los inicios del grupo Ontime.
A partir de ahí, empezamos a tener ya muy claro que la logística integral era el futuro, nos dimos cuenta de que lo que demandaban los grandes clientes era una logística integral, que el operador les posibilitase cubrir toda la cadena de servicio o de distribución, y es en ese contexto donde se configura la marca Ontime. Ontime nace en el año 1998 con la vocación de convertirse en un operador importante en lo que a logística integral se refiere. Nacimos de la mensajería, pero, a partir del año 1998, empezamos a configurar el resto de nuestras líneas de negocio, a generar un porfolio de servicios. Este era el objetivo, y se alcanzó con la marca Ontime. Configuramos una marca de la que estamos muy orgullosos, porque ya sí que ha alcanzado lo que pretendía aquella marca en aquel entonces.
A partir del año 1998 empezamos a configurar líneas nuevas de negocio, aproximadamente hasta el 2004, momento en que configuramos ya todas las líneas (la carga completa, el grupaje, la paquetería y el Courier). Fuimos aumentando líneas de negocio con un enfoque claro: poner al cliente en el centro de todo, primar las relaciones laborales con nuestro personal, cuidar a los colaboradores que nos ayudaban a poder llegar a dar el servicio que nosotros queríamos dar a nuestros clientes.
En el año 2012, esa compañía pequeña inicial pasa a ser una compañía con un business plan muy decidido, muy claro, y con un enfoque y una estrategia ya decidida al crecimiento. En el año 2012, en medio de las repercusiones de la crisis de 2008, nos damos cuenta que el sector se iba a consolidar y que una compañía de un tamaño pequeño no tenía mucho que hacer en ese ecosistema, en lo que iba a pasar en el mundo de la logística. Eso fue visionario por nuestra parte.
A partir de ahí entran nuevos accionistas en la compañía, se amplía el capital, y se configura un bussines plan del 2012 al 2016 con el fin de adquirir muchas compañías, aunque en aquel momento todas pequeñas, y empezar con nuestras posibilidades y a nuestro nivel a consolidar el sector. En el año 2019, se configura otro business plan mucho más ambicioso, el que nos lleva a que en el año 2021 ya configuramos nuestro business plan definitivo hasta 2025. Este último es el que nos ha traído hasta aquí y el que, teóricamente, nos va a llevar a facturar los mil millones de euros, todo ello con una deuda muy ajusta aun y con toda la inversión que estamos haciendo.
En resumen, podemos decir que hay tres hitos fundamentales en la historia de Ontime. El primero fue entender muy bien lo que pasaba a finales de los 80 con el sector de la mensajería. El segundo, en el año 1998, entender que el futuro de la logística era integral. Y el tercero, en el año 2012, cuando nos damos cuenta que tenemos que convertirnos en uno de los primeros operadores y tenemos que ser actores en este momento de consolidación del sector que se iba a producir y que ahora ya se está produciendo en la realidad.
En relación a la primera pregunta, ¿qué implica la definición de operador logístico integral?
En cuanto al concepto de logística integral, desde Ontime entendemos que el valor no está solo en el precio, el sector en España y en Portugal ha tocado fondo desde ese punto de vista. Ahora, el valor ahora hay que aportarlo con sinergias. Para nosotros, ser un operador logístico integral es cubrir todo el porfolio de servicios que necesita una gran compañía en distribución, por ejemplo. Las sinergias que eso genera van a aportar beneficios, sin duda, al precio, al coste del servicio, y nos van a aportar a nosotros mayores resultados o márgenes más altos que lo que puedan conseguir nuestros competidores en cada una de sus líneas de negocio.
En definitiva, para nosotros el valor está en todo el proyecto de logística integral en su conjunto y en cubrir todas las necesidades que un cliente tenga, aportando a su vez más valor a la cadena de suministro.
¿Cuáles son los valores, la misión y visión de Ontime?
En Ontime tenemos una visión clara de lo que va a pasar en el sector los próximos años y, de hecho, nosotros estamos trabajando en nuestra estrategia europea que empezaremos a desarrollar a partir del año 2024.
La forma de entender el negocio que tiene Ontime, donde el cliente está en el centro de todo, el empleado es fundamental para desarrollar nuestro negocio, y por consiguiente tiene que estar bien remunerado, atendido y contento. También proveedores y colaboradores que utilicemos para desarrollar nuestra actividad tienen que formar parte de nuestro proyecto, y tienen que entender nuestras políticas y nuestras estrategias. Asimismo, la sociedad donde nos desenvolvemos, el ecosistema donde llevamos a cabo nuestra actividad nos tiene que querer.
Al final, la logística, aparte de ser un porcentaje muy importante de nuestro PIB, es una herramienta cada día más importante. Hasta para el precio de las cosas que compramos, desde la comida hasta la ropa, etc. El transporte y la logística tienen que integrarse dentro de nuestra sociedad, esa es la filosófica de Ontime. Si nosotros somos capaces de hacer que ese círculo funcione, ganaremos dinero y tendremos éxito.
Y, ¿qué hacemos? Apostar por esa fórmula, y apostamos con flota propia, con personal en régimen general de la seguridad social, tenemos más de 5.000 empleados. Apostamos por nuestras políticas de RSC, integrando las personas del ecosistema donde desarrollamos nuestro servicio, todos nuestros contratos son sostenibles. Lo enfocamos todo, desde este año, desde el punto de vista de la sostenibilidad. Eso sí, económica, social y medioambiental.
Lo más importante de todo esto es que Ontime es un operador que está intentando hacer las cosas bien y que tiene una estrategia clara, muy diferente en algunas cosas al resto del sector, pero que también tiene que ayudar a partir de ahora al sector a cambiar. Ocupamos una posición de liderazgo y una de nuestras responsabilidades es ayudar al sector y eso es un punto de cambio en nuestra visión de las cosas, al final tenemos que ser ejemplo, y esa es la vocación que tenemos.
Lo bonito y apasionante de este proyecto es que está saliendo adelante a base de trabajo, esfuerzo y conquistar a la gente que nos rodea, que es otra forma de hacer las cosas.
De todos los servicios que ofrecen al marcado, ¿hay algo que destaque en cuanto a demanda?
Desde Ontime cubren todo el proceso logístico, desde el transporte y almacenaje, a la gestión documental y mensajería digital. ¿Cómo lo hacen para adaptarse a todo?
No debemos olvidar que Ontime no ha aparecido de repente, la compañía lleva 33 años trabajando. Hasta hace cuatro o cinco años, Ontime era la compañía que hacia las cosas diferente, de otra manera a como lo hacían el resto de los operadores. Cuando en el año 98 éramos mensajeros que nos pusimos a hacer carga completa, la gente nos trató de locos. Cuando empezamos a comprar coches para que nuestro personal no aportara el suyo para trabajar, nos decían que éramos más caros y que nuestra estructura estaba fuera de mercado. El resultado de todo esto, que al final ha sido una apuesta por creernos de verdad nuestra filosofía y nuestra estrategia, ha sido muy exitoso.
Esto ha sido una carrera de fondo, aunando muchísimas voluntades y muchísimos intereses globales, convenciendo al capital, a la sociedad, a nuestros clientes, y el resultado es el que hoy tenemos.
Estamos en el momento del e-commerce y la inmediatez que esto conlleva. ¿Cuáles son las necesidades del mercado? ¿A qué retos se enfrentan las empresas?
El e-commerce es una cosa que a España llega algo más tarde que a Europa, no olvidemos que Francia multiplicaba por cuatro nuestro volumen hace solamente cuatro años.
Uno de los principales retos, y como siempre digo a los políticos y a la administración cuando me preguntan, pasa por educar al usuario. La demanda del e-commmerce en sí no es sostenible, y una de las misiones que tienen nuestros políticos es educarnos, educar a la sociedad a entender que no es sostenible pedirlo todo para que nos lo traigan a casa. No es sostenible que entren 1.500 furgonetas más en una ciudad como Madrid todos los días; no es sostenible que a un portal vayan todos los operadores, hasta tres veces, a entregar paquetes; no es sostenible tener a una persona repartiendo en bicicleta, con unas condiciones precarias desde todos los puntos de vista, también desde el punto de vista de la seguridad laboral. Todo esto no es sostenible, y por eso el sector nos tenemos que unir y tenemos que ayudar a los políticos a legislar, en el sentido en el que sea posible, así como hacer entender al usuario que, cuando está pidiendo un servicio para entrega en casa, tiene que pensar muy bien cómo lo hace y a quien lo hace, y la repercusión que eso puede tener.
Y, sobre todo, y lo más importante, tendremos que buscar soluciones que hagan más sostenible la entrega, pero no solo desde el punto de vista de las emisiones. También hay que buscar soluciones desde el punto de vista social, no se puede ir en bicicleta a más de 500 metros del punto de proximidad porque es muy peligroso. Además, hay que racionalizar y armonizar el día a día de las ciudades de más de 50.000 habitantes, porque no es sostenible el modelo actual. Al final, la sostenibilidad hay que verla desde su globalidad y no desde que un vehículo emita más o menos CO2.
En definitiva, esa es nuestra estrategia en referencia a la situación del e-commerce. Como lideres del sector, estamos empujando a entender que nos tenemos que unir y que tenemos que ayudar a la administración a entender como tenemos que gestionar todo este tema de la última milla.
La distribución de mercancías en el centro de las grandes ciudades se ha convertido en un problema. ¿Qué papel juega Ontime para ayudar en este asunto?
Ontime está apostando por el centro de proximidad. Hay grandes operadores que ya tienen soluciones de proximidad, pero nosotros vamos enfocados al punto de proximidad, más que al casillero, con el objetivo de no seguir incrementando un problema que no se sujeta, como es introducir más vehículos en una gran ciudad. Nosotros apostamos, una vez más, por políticas de sostenibilidad, un servicio de mayor calidad y más sostenible desde todos los puntos de vista, sin tener tanto en cuenta el volumen. Bajo mi punto de vista, el volumen tendrá que ajustarse en algún momento, puesto que es imposible que sigamos incrementando las flotas de distribución en 1.500 unidades todos los días, cada año, como sucede en la ciudad de Madrid, por ejemplo.
Además de la logística y distribución urbana con cero emisiones, ¿qué más hacen desde Ontime en materia de sostenibilidad?
En materia de sostenibilidad medioambiental, Ontime está empujando una plataforma y un sello de calidad. Vamos a apostar por una plataforma sectorial, porque Ontime quiere asumir ese papel de líder que ya tiene en el sector, y lo que queremos es potenciar un nuevo sello que nos ayude a todo el sector a neutralizar nuestra emisión. Ese sello tardara en ser reconocido e incluso homologado, desde el punto de vista de los créditos de mercado, compensables oficialmente. Pero por algo hay que empezar y, como yo siempre digo, a los políticos hay que ayudarles desde los distintos sectores y desde las distintas áreas de actividad de una economía de un país, para llevarles la idea de por dónde tienen que legislar, y nosotros lo que vamos a hacer es esto.
En materia de RSC, Ontime ha puesto en marcha políticas y estrategias muy ambiciosas. Nuestro objetivo es ser neutros, a pesar de la gran cantidad de camiones que tenemos, además propios, y que emiten CO2. Nuestro objetivo, en 2027, es neutralizar nuestra emisión, Ontime será neutro desde el punto de vista de emisiones a partir de 2027. Somos el primer operador en flota propia, no hay nadie que tenga más camiones que nosotros. Y, por consiguiente, somos capaces de actuar sobre esa flota porque es nuestra. Somos capaces de conseguir que esa flota sea sostenible en todas las poblaciones de más de 50.000 habitantes porque toda nuestra flota será eléctrica en estas poblaciones. Eléctrica o dualizada a hidrogeno o gas, estamos en este momento inmersos en un proyecto de dualizacion a hidrogeno en el propio camión o en la propia furgoneta.
Además, dentro de la RSC, apostamos por la inclusión laboral de personas de más de 55 años a las que les encantaría trabajar y que no tiene posibilidad de hacerlo por falta de una oferta adecuada a sus posibilidades. A su vez, apostamos por alternativas de trabajo juvenil, para paliar el desempleo juvenil existente tanto en España como en Portugal. Sin olvidarnos, por supuesto, de las minusvalías. Formamos parte de un sector que tiene la responsabilidad de ayudar en este sentido, tenemos posiciones que se pueden cubrir perfectamente por personas con minusvalías.
Y, desde el punto de vista de la sostenibilidad económica, Ontime ya es la compañía que mejor paga en el sector. Ese es uno de los motivos por los que, a pesar de la falta de conductores, en Ontime sí tenemos, y es algo de lo que estamos orgullosos porque nos cuesta muchos recursos conseguirlo.
Todo esto es la clave de lo que Ontime quiere hacer en materia de sostenibilidad. Queremos formar parte de la sociedad donde desarrollamos nuestra actividad, y que la gente nos quiera, que cuando vea nuestro logo lo relacione con una empresa que lleva los paquetes a casa de forma sostenible, que controla las emisiones, y que es una empresa que cuida de sus empleados y de las personas con dificultades para acceder al mercado laboral. Esto es lo que queremos en Ontime.
Y alrededor de todo esto está ‘Proximity’, el proyecto por el que estamos apostando de manera decidida desde hace meses, entendiéndolo como el encaje de futuro para la distribución urbana sostenible, desde el punto de vista económico, social y medioambiental.
El pasado año, la compañía puso en marcha siete nuevos centros logísticos en España. ¿cuál es la estrategia de crecimiento de Ontime?
El crecimiento de Ontime ya no viene dado solamente por las adquisiciones, algunas importantes y otras transformacionales como pudo ser la adquisición de Acotral, sino que Ontime está creciendo mucho orgánicamente. Ahora mismo, la compañía, a nivel logístico, está gestionando unos 300.000 metros cuadrados de almacenes, y tenemos presupuestado, en 24 meses, inaugurar aproximadamente otros 300.000 m2 de instalaciones en Iberia.
Todos estos metros cuadrados vienen dados por la petición de algún cliente para gestionar su logística, de los cuales algunos son cross-docking, necesarios para mover las rutas y la red nacional que tenemos y que cada vez es más importante. La idea de Ontime es atender las necesidades de los clientes, lo que nos están pidiendo.
Además, con la reciente integración de Envialia hemos reforzado nuestros servicios de paquetería y paletería. Desde Ontime no entendemos como se está dando el servicio Courier en este momento, no tiene sentido, igual que la paquetería industrial. Por ello, hemos unificado en nuestro Servicio XL, el servicio de paquetería industrial, y el de Courier.
En cuanto al crecimiento orgánico, la realidad es que Ontime tiene mucha demanda de servicio actualmente. Es cierto que estamos en un sector con mucho crecimiento de demanda, pero, dentro de esto, los que estamos mejor colocados, tal y como consideramos nosotros que lo estamos, creceremos más.
Además de nuestro país, Ontime ya está presente en Portugal y cuenta con operaciones en Marruecos. ¿La internacionalización es un claro objetivo de futuro?
Somos una compañía de origen madrileño, pero a la vez una compañía europea, y en Europa el sector también se va a consolidar, igual que lo está haciendo a nivel mundial. En Ontime tenemos un proyecto europeo, queremos ser una compañía europea, puesto que pensamos que todavía caben cuatro o cinco grandes compañías de logística integral en Europa y nosotros queremos ser una. Ontime quiere poner ya un pie en Reino Unido, Francia e Italia, apostando sobre todo por configurar una red europea sostenible y que pueda ser el paraguas de muchos empresarios europeos del transporte, que puedan aportar su granito de arena a un gran proyecto como puede ser el nuestro, el de Ontime.
Para terminar, ¿qué esperan de 2023? ¿Qué nuevos proyectos tienen por delante?
Ontime ha empezado 2023 con la integración de Envialia. Envialia empezó a colaborar con nosotros en verano y hemos decidido integrarla puesto que, después de estos meses de colaboración, creemos que puede aportarnos mucho valor.
Además, como comentaba anteriormente, y si todo va bien, Ontime pondrá ya un pie en Europa, con compañías que tienen clientes europeos importantes y estratégicos desde el punto de vista del canal de la distribución, todo ello pensando en esa salida a Europa en 2024.
También vamos a potenciar nuestro proyecto ‘Proximity’. De hecho, la decisión que se toma con Envialia va en ese sentido, en potenciar muchísimo el proximity, ligado a nuestro entendimiento de la entrega de última milla, del Courier, la paquetería y la paletería industrial.
En definitiva, hoy en día somos una multinacional ibericomarroquí, y creo que con la estrategia más clara, más potente y más visionaria del sector desde el punto de vista de la logística integral.
