Los composites en el transporte ferroviario y por carretera
Las ponencias en este foro fueron las siguientes:
1. 'The Brazilian collective Trasnport Market: Growth and Process'. Abmaco, Brasil
2. 'Developments in the Fire Testing and Certification of Composites Used in Railway Rolling Stock and Infrastructure'. Bodycote Testing Limited, UK
3. 'Usage of Fire Safety Engineering Techniques in Railways'. LNE, Francia
4. 'Does a New Standard Mean New Materials?' Crepim, Francia
5. 'Fire-Retardant Composites: The Polyester Industry Now Leads the Fire Safety Race'. Crepim, Cray Valley Composite Resin, Francia
6. 'Composite Side Cover for the Laterst High-Speed Train (TGV) Generation'. Stratiforme Industries, OCV Reinforcements, France
7. 'Innovation in filament-wound road Tankers for Indian Railways'. TIFAC, India
En cuanto a las principales conclusiones resultantes de las conferencias ofrecidas en este foro, cabe resaltar las siguientes:
• El sector ferroviario ha experimentado un crecimiento claro durante los últimos años, debido principalmente a que contribuye a un transporte sostenible, genera bajas emisiones de carbono y no depende excesivamente del coste del petroleo. Por todo ello seguirá siendo un sector creciente durante los próximos años.
• Los materiales compuestos se utilizan en componentes interiores y exteriores, así como en infraestructuras, siendo los refuerzos más utilizados la fibra de vidrio y aramida, y las resinas más utilizadas la fenólica, poliéster y epoxi. El uso de los materiales compuestos en este sector ha crecido un 11% durante los últimos años y las ventajas que presentan frente a otros materiales en este sector son varias: resistencia a la corrosión, reducción de peso, integración de funciones, aislamiento eléctrico y buen compromiso entre tamaño de serie e inversiones en utillaje para su fabricación.
• Es necesario una adecuada caracterización y clasificación de los materiales compuestos para evaluar su riesgo de incendio. La manera de hacerlo se recoge en la nueva Norma Europea EN 45545 'Protección contra el fuego en vehículos ferroviarios', que se divide en siete partes y se prevé entrará definitivamente en vigor en 2011-2012.
• Herramientas complementarias como el FSE (Fire Safety Engineering) apoyan el entendimiento y mejora de la seguridad mediante una aproximación global, permitiendo mantener o mejorar los niveles de seguridad requeridos y el desarrollo de nuevos conceptos de diseño o material.
• Se están desarrollando nuevos materiales compuestos con propiedades al fuego mejoradas. Caben destacar las resinas de poliéster intumescentes con propiedades retardantes y resistentes al fuego, aplicables mediante los métodos de procesado tradicionales.
• Se plantea el RTM ligero como una tecnología competitiva frente al laminado manual para piezas con una superficie menor que 5m2, ofreciendo una productividad mayor, piezas con dos superficies lisas, mejor consistencia y reducción de volátiles durante su fabricación.
