Avantguarda en compactació per garantir usos perllongats de les calçades

Al voltant de 54.000 vehicles circulen diàriament per l'encreuament de Nahetal de l'autopista A61, el percentatge de tràfic pesat és de gairebé un 20%. En el tram de 3 km entre el nus de Bad Kreuznach i l'encreuament de Nahetal, la carretera, que necessitava ser sanejada, es va renovar per complet.

La contractista d'aquest projecte de 2,8 milions d'euros va ser la constructora Faber d'Alzey. Després de la retirada del ferm de formigó i la construcció de la capa de protecció contra les gelades, l'empresa Faber va fer la capa d'asfalt d'al voltant de 35.000 m², inclosos els treballs corresponents de drenatge, pavimentat, moviment de terra i altres treballs auxiliars.

Els requisits de qualitat del nou traçat eren elevats, perquè el tràfic pogués seguir circulant sense problemes a llarg termini per l'encreuament de l'autopista. Per això, Faber va construir sobre la capa de càrrega de 18 cm de grossor d'AC 32 TS, una capa adhesiva contínua. Per a això es va utilitzar una extendedora de Vögele del tipus Super 2100-3i amb una regla d'estesa de 12 m d'ample. La capa adhesiva, amb un grossor nominal de 8,5 cm, es va fer amb formigó asfàltic AC 16 BS, tipus SMA. Per a aquesta barreja, molt compacta, l'oficina vial de Montabaur havia donat una tolerància molt limitada amb un percentatge de buit del 2% al 4% del volum.

Faber va dur a terme aquesta tasca amb un equip de cinc compactadores. Per a això, el laboratori de proves associat havia desenvolupat un esquema de compactació adaptat: en primer lloc dues passades dinàmiques amb un compactador tàndem de 14 t HD+ 140 VO amb oscil·lació i, a continuació, dues passades estàtiques amb el compactador tàndem de 9 t DV 90. Per a l'allisat final es van usar un compactador tàndem HD+ 90, un compactador tàndem HD+ 120 i un compactador de pneumàtics GRW 280 en diferents combinacions.

D'obtenir una compactació precisa i homogènia es va encarregar el navegador HCQ Premium, el sistema de mesurament i documentació d'Hamm. El principi: durant la compactació, el sistema registra les diferents dades del material i de la màquina. Al mateix temps, el receptor DGPS determina la posició del compactador. El navegador HCQ combina la informació del procés i la informació de la posició i les representa de forma gràfica en un Panell PC en la cabina del conductor. Tots els conductors poden veure en el gràfic d'un sol cop d'ull les zones en les quals la compactació encara és insuficient. Els conductors poden donar més passades per aquestes zones immediatament, i evitar les que ja estan suficientment compactades. D'aquesta forma s'evita de forma eficaç tant la compactació excessiva com la insuficient, i s'estalvien passades innecessàries dels compactadores.

El sistema d'Hamm funciona de forma independent en tots els compactadores, però aquests també poden interconnectar-se com es va fer en l'A61, on es van connectar tots els compactadores per WLAN (xarxa local sense fil). Clar avantatge: el navegador HCQ transmet a tots els compactadores en temps real l'estat actual de la compactació de tot l'equip. Tots els conductors de l'equip poden veure el nombre de passades de tots els compactadores o la temperatura de l'asfalt actual en tots els punts del projecte.

Aquest sistema pot utilitzar-se en tots els compactadores moderns d'Hamm; en els compactadores de terra, els compactadores tàndem i els compactadores de pneumàtics. Amb la preinstal·lació ja feta, en l'obra només cal acoblar el Panell PC en el lloc del conductor i muntar l'antena DGPS en el sostre. A partir d'aquest moment es pot començar a treballar immediatament, sense haver d'introduir paràmetres, una tasca laboriosa i susceptible a errors. El sistema obté les dades de la màquina del sistema de control del vehicle en forma de ‘placa d'identificació electrònica’. El cap d'obra pot introduir amb anterioritat les dades de l'obra i la informació de suport, com són els plànols d'ubicació o les línies geològiques.

Per aconseguir la màxima precisió possible, els compactadores d'Hamm van treballar en l'A61 amb el senyal RTK d'una estació terrestre a la zona de l'obra. L'estació terrestre s'instal·la en un punt amb una ubicació coneguda, i envia dades de correcció d'alta precisió a través d'un mòdem RTK independent. Amb l'ajuda d'aquestes dades es pot determinar la posició dels compactadores amb una precisió de 2,5 cm, ja que es compensen de forma molt eficaç les ‘imprecisions naturals’ dels senyals de satèl·lit. Aquestes fallades sorgeixen, per exemple, durant la transmissió del senyal en l'atmosfera, o quan es pot rebre solament un nombre limitat de satèl·lits.

Per a l'operari de la màquina, aquest sistema és una valuosa ajuda. Nico Sander, conductor d'un HD+ 140, va treballar immediatament darrere de l'extendedora. Per a ell era important veure en pantalla si l'asfalt tenia ja la temperatura adequada. Després d'ell, Steffen Klein conduïa un DV 90: “El sistema em mostra on hem compactat ja, de manera que puc estar segur que ni un sol centímetre quadrat es queda sense tractament”. Aquestes informacions contribueixen al fet que la superfície es compacti de forma excepcionalment homogènia i, per tant, a millorar la qualitat de forma significativa.

Els mesuraments de la supervisió pròpia i els resultats de mesurament de BASt, que van acompanyar l'execució d'aquesta obra dins del marc d'un projecte d'avaluació d'estat mostren que es va aconseguir de forma provada una compactació excepcionalment regular i una extraordinària planicidad. L'alt grau de compactació (> 98%) i l'escàs percentatge de buit (2% - 4% del volum) de la capa adhesiva sota l'asfalt fos són especialment importants per a la longevitat de l'autopista. Per l'ajuda del navegador HCQ Premium, entre altres raons, els valors de mesurament només van diferir dels requisits en desenes, per a alegria del client, l'oficina vial de Montabaur, i de Bernd Rodens, cap d'obra de Faber. En definitiva, els millors requisits per a una llarga, i per tant econòmica, utilització del revestiment de la calçada.