Entrevista a Ignasi Ragàs (Cimalsa): "El problema de la logística en Cataluña es poder gestionar el éxito"

Cimalsa es una empresa pública, del Departamento Territorial de la Generalitat de Cataluña que se dedica específicamente a generar espacios e infraestructuras por la actividad logística. Somos una empresa muy especializada en hacer espacios, recintos e infraestructuras para favorecer la actividad logística de mercancías. Esto nos diferencia de otro departamento de la Generalitat como es el Incasòl; que es un generador de suelo, independientemente de la actividad posterior. Dentro de nuestra especificidad, somos el segundo generador de suelo para actividad logística de Cataluña. Y somos el segundo porque el primero es la ZAL de Barcelona.

Una característica especial de Cimalsa es que somos creadores de suelo logístico. Existen otros generadores de suelo, pero son actores combinados de creación de suelo industrial y residencial. Sólo Cimalsa crea únicamente para logística. Y dentro del territorio español no hay otra entidad que tenga esta característica especial.

Ninguna otra Comunidad Autónoma tiene una red logística de la dimensión y la variedad que tiene Cataluña.

Tenemos una CIM, una Central Integrada de Mercancías, en el Vallès, otra en Lleida y otra en Girona, todas en funcionamiento, y una a punto de entrar en funcionamiento en el campo de Tarragona además de una plataforma logística en el Bages, en la Cataluña central, y estamos desarrollando otra zona logística, el Logis Empordà, en Figueres. También tenemos otras dos en estudio, situadas en la zona del Penedès y otra en el Ebro.

Nosotros compramos, desarrollamos, planificamos y ponemos suelo en el mercado bajo cualquier fórmula: venta o alquiler. Y Cimalsa gestiona todos los servicios comunes de las CIM, por ejemplo.

Nosotros creemos que las actividades de transporte logístico requieren unos condicionantes en los polígonos cualitativamente diferentes a un polígono industrial básico: accesos directos a grandes vías de comunicación, un diseño funcional pensado específicamente para estas actividades (como viales diseñados según la normativa de carretera, la disposición de las parcelas pensadas para naves de tipo logístico, recintos cerrados con vigilancia y control de accesos, etc., además de servicios tanto para los vehículos como para las empresas y los trabajadores).

Para el futuro, el reto es la intermodalidad, introducir el ferrocarril en las futuras plataformas logísticas.

El transporte por carretera es imprescindible y lo seguirá siendo, pero cuando se analizan los incrementos de los flujos de intercambio de mercancías se llega a la conclusión que este crecimiento no se podrá afrontar únicamente con el transporte por carretera. Tanto por la congestión de las vías como por motivos económicos (como las tasas de uso de vías en Europa) como por temas ecológicos.

Por lo tanto, debemos diseñar el ferrocarril para asegurar que podamos crecer en el futuro.

El problema es que el ferrocarril es una infraestructura muy rígida, difícil de ubicar donde ya hay muchas cosas: es muy complicado hacerlo llegar a polígonos e infraestructuras que ya están consolidadas. Pero sí podemos hacerlo llegar a aquellas plataformas que se están desarrollando. En este sentido, Cimalsa lo ha introducido en la plataforma Logis Empordà y también la plataforma logística del Baix Penedès contará con ferrocarril, igual que la futura plataforma logística intermodal del Ebro. Son tres proyectos de futuro que estamos diseñando pensando en el ferrocarril.

Al contrario de lo que muchos han dicho, en el Penedès no habrá una CIM. Una CIM es un centro de distribución de mercancías en un ámbito metropolitano y en el Penedès no tiene sentido. Nosotros creemos que tiene que haber una gran plataforma logística intermodal, que funciona de modo diferente a una CIM. En la zona del Penedès debe haber una gestión integral de operaciones logísticas de grandes empresas, lo que tiene un ámbito que va mucho más allá del área de Barcelona. Este centro abarca todo el ámbito español y el sur de Europa. Además, este tipo de instalaciones suponen un menor movimiento de camiones: no llegan grandes camiones que distribuyen su carga en otros más pequeños que, a su vez, distribuyen por la zona. En una plataforma logística llegan grandes paquetes del puerto, etc., y desde allí se gestiona una operativa logística para la distribución a todo el Mediterráneo, el litoral español, a toda España, etc. Y viceversa. Es un lugar donde grandes empresas instaladas en Cataluña gestionan su operativa logística para distribuir allí donde convenga. Esto es lo que tiene que ser la Logis Penedès.

Las 5 CIM q están en funcionamiento o terminadas generen 13.000 puestos de trabajo. Habrá quien diga que es poco pero hablando con muchos alcaldes de municipios con plataformas logísticas, la verdad es que su valoración es positiva. Sin excepciones y sin diferencias por color político. Cuando la zona logística está funcionando, la valoración es positiva, aunque no siempre había sido así con el proyecto. Esto nos hace pensar que es necesario hacer más pedagogía sobre qué son las plataformas logísticas.

Un centro logístico, que implica la concentración de actividades logísticas en un punto con acceso directo a vías de alta capacidad, en primer lugar reduce el número de camiones de las redes locales. La disipación de pequeños polígonos en varios municipios llena las redes locales de camiones mientras que un gran centro logístico concentra el transporte en grandes vías de comunicación. Además, un centro logístico con una cierta dimensión de empresas genera a su alrededor una zona terciaria, de servicios, que la logística dispersa no genera. Un ejemplo es el edificio de oficinas de 12 plantas en Santa Perpètua de Mogoda, que se ha creado como zona de actividades terciarias, entre Mollet i Sabadell, con motivo de la CIM Vallès.

Finalmente, la logística no sólo son transporte y almacén. La logística es la gestión eficiente de los procesos de aprovisionamiento y distribución de las empresas. Ello implica tres cosas: transporte y almacenaje, lógicamente, pero también una gestión eficiente, lo que comporta personas, conocimiento y tecnología.

Hay de todo, y lo hay porque desde Cimalsa hacemos una política activa para que haya de todo. Queremos crear espacios adecuados y competitivos tanto para la empresa grande como la mediana y la pequeña. Ello representa una clara diferencia con otros agentes del mercado, que a menudo priorizan una tipología frente otras. En nuestros centros conviven grandes operadores logísticos con empresas de transporte locales y comarcales. Hay espacio para todos y por ello diseñamos las parcelas para que pueda caber cualquier tipo de empresa.

Respecto a los agentes privados que intervienen en la actividad logística, nuestra relación no es de competidores sino de colaboradores.

Nuestra razón de ser es crear una zona logística allí donde que tienen una accesibilidad directa a vías de alta capacidad y de ferrocarriles, territorios donde, precisamente por su situación, la lógica del mercado no desarrollaría un proyecto logístico sino más bien comercial, residencial, etc.

Lo que hacemos nosotros es una discriminación positiva en favor de la logística (no se escapa que algunos terrenos son a precios prohibitivos para la logística). De algún modo ponemos al mercado suelo más barato; teniendo menor rentabilidad; de modo que no somos competencia sino que favorecemos la implantación de la logística en lugares donde el mercado, seguramente, buscaría mayores rentabilidades con otros tipos de promociones. Por otra parte, llevar a cabo actuaciones que favorezcan ciertas localizaciones logísticas es impulsar la competitividad del país.

Pero la falta de suelo es un problema que siempre tendremos. No podemos inventarnos más territorio que no sea ganándolo al mar. Entre Vilafranca del Penedès y Granollers, ¿dónde encontramos espacios para desarrollar grandes operaciones logísticas?. O son montañas o está todo consolidado, o nos encontramos con espacios de reserva territorial para no quedar colapsados. Nuestro problema es el problema de gestionar un éxito. Nuestro problema es dónde ubicar todos los clientes que quieren implantarse en Cataluña.

Además de Logis Penedès también estamos diseñando una nueva zona ferroviaria en Logis Empordà junto con la plataforma también ferroviaria del Ebro. En cuanto a los futuros proyectos de Cimalsa y logísticos en general en Cataluña se tienen que situar en la zona de la Cataluña interior, donde no hay tan problema de espacios. Estamos hablando de la zona de Bages, etc. Saltar el litoral e ir hacia el interior. Y para ello tenemos que construir las infraestructuras de accesibilidad que lo hagan posible, como el desdoblamiento del Eje transversal viario que está en marcha, además de la creación de un eje transversal ferroviario desde BCN, una completa red de autovías, etc.