Éxito de convocatoria en la 21ª Sesión de las Jornadas Técnicas Semsig-Aetess

La 21ª Sesión de las Jornadas Técnicas Semsig-Aetess, celebrada en Madrid el 19 de octubre bajo un formato mixto (presencial - telemático), ha contado con más de 250 registrados, muchos de los cuales han preferido asistir personalmente a la sede del Cedex para reencontrarse cara a cara con sus compañeros de profesión en el mundo de la geotecnia. La edición de este año ha estado centrada en el análisis de 'Actuaciones geotécnicas en obras singulares' y ha vuelto a atesorar ponencias técnicas de muy alta calidad.

Debido a la pandemia de COVID-19, la Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo (Aetess) y la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeiniería Geotécnica (Semsig) se han visto obligadas este año a trasladar sus Jornadas Técnicas del tradicional mes de febrero a octubre. Una decisión, sin duda, acertada a tenor de la buena acogida que ha vuelto a tener esta edición y que ha permitido, además, mantener la periodicidad anual del encuentro. De todas formas, para el año que viene los organizadores ya han anunciado que recuperan el habitual periodo de celebración y, de hecho, ya hay fecha para la 22ª Sesión: 22/2/22, convirtiendo al '2' en el gran protagonista. La temática, 'Anclajes al terreno'.

Numerosos profesionales quisieron asistir personalmente al salón de actos del Cedex en esta nueva jornada técnica de Semsig-Aetess.

“Supone una gran alegría recuperar eventos presenciales o híbridos como este y poder así reencontrarnos. Las personas, los profesionales de la geotecnia, somos seres sociales y necesitamos, por naturaleza, juntarnos”, señalaba en la inauguración Fernando Pardo, presidente de Semsig, quien al igual que Rafael Casado, presidente de Aetess, agradecían a ponentes, patrocinadores y asistentes la gran acogida que ha tenido esta edición.

El máximo responsable de Aetess también aprovechaba su intervención para informar de los importantes cambios que se han producido en esta Asociación durante los últimos meses, entre ellos una mejora en los Estatutos que ha permitido, entre otras cosas, ampliar de 5 a 15 el número de sus miembros, aumentando así su representatividad. A ello se añade el reciente lanzamiento de una renovada pagina web para potenciar la visibilidad de sus actividades.

Para la apertura de la jornada se contó con la presencia de David Pérez, consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, quien destacaba que la geotecnia es y será un “aliado” fundamental para llevar a cabo el gran proyecto de mejora de las infraestructuras de esta región, el cual contempla inversiones de 5.500 millones de euros para su red de transporte en los próximos diez años.

La Comunidad de Madrid cuenta hoy con 2.500 km de carreteras, 300 km de metro, 4.000 autobuses y cinco intercambiadores pero, ante el crecimiento que sigue experimentando su población, necesita un ambicioso plan de infraestructuras que garantice un transporte “eficaz, rápido y seguro”, así como competitividad ecomómica, vertebración territorial e igualdad de oportunidades laborales, educativas y sociales. “El 65% de las inversiones que vienen actualmente de fuera a España tiene su destino en Madrid y en ello tiene mucho que ver nuestra red de transporte”, aseguraba el consejero.

Inauguración de la jornada. De izquierda a derecha: Fernando Pardo, presidente de Semsig, David Pérez, consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, y Rafael Casado, presidente de Aetess.

Dentro de este nuevo Plan de Infraestructuras destaca la construcción de cuatro nuevos intercambiadores (Distrito Norte, Valdebebas, Conde de Casal y Legazpi), la nueva línea 11 de metro que unirá, en una gran diagonal, Cuatro Vientos y Valdebebas (1.700 millones de euros de presupuesto), actuaciones para rebajar el gasto eléctrico en el metro (actualmente de 260.000 euros/día), nueva línea de metro en Distrito Norte, ampliación de Metro Sur, expansión y mantenimiento de la red de carreteras, gran anillo ciclista…

“Para acometer todos estos proyectos va a ser clave que intensifiquemos nuestra colaboración con los profesionales de la geotecnia con el objetivo de garantizar la eficacia y seguridad de todas estas obras. España destaca en este ámbito por una gran capacidad de innovación y por la pujanza de nuestras empresas y eso lo tenemos que aprovechar de alguna forma”, indicaba David Pérez, quien terminaba su intervención felicitando a la organización por la calidad de los ponentes y de las ponencias de esta jornada.

La mesa de diseño de este año estuvo integrada por Antonio Gens, catedrático de la Universitat Politécnica de Catalunya, Pedro Ramírez, director técnico de Typsa, y José Flors y José Luis Rodríguez, directores técnicos en Ferrovial Construcción. José Estaire, del Cedex, ejerció de moderador.

Mesa de diseño. De izquierda a derecha: Antonio Gens, catedrático de la Universitat Politécnica de Catalunya, Pedro Ramírez, director técnico de Typsa, José Flors, director técnico en Ferrovial Construcción, José Luis Rodríguez, directores técnico en Ferrovial Construcción, y José Estaire, del Cedex.

Antonio Gens centró su intervención en la 'Excavación de galerías en rocas arcillosas a gran profundidad' presentando las observaciones realizadas en el laboratorio francés de Meuse / Haute-Marne (MHM), las características de la roca arcillosa objeto de excavación, los trabajos de reconocimiento llevados a cabo alrededor de las galerías excavadas, los efectos del sistema de tensiones in situ y del tipo de sostenimiento (con especial atención a la determinación de la zona fracturada y al desarrollo de los desplazamientos de la roca) y los análisis numéricos avanzados destinados a simular el comportamiento de la roca frente a las excavaciones efectuadas.

A continuación, Pedro Ramírez desarrolló los 'Condicionantes geotécnicos del Metro de Dhaka (Bangladesh)'. En agosto de 2018, el Gobierno de aquel país designó a Typsa, en asociación con Padeco, BCL Associates Ltd, Bets, y KS Consultants, para proporcionar 'Servicios de consultoría para llevar a cabo el estudio de viabilidad y el diseño preliminar para la construcción del metro de Dhaka'. El alcance original del estudio ha evolucionado desde una red compuesta por 4 líneas, con una longitud total de aproximadamente 90 km, hasta una red de unos 250 km, distribuida en un total de 11 líneas de metro y siete áreas destinadas a talleres y cocheras.

El adecuado uso del espacio subterráneo en la ciudad exige la identificación de los aspectos que pueden condicionar el desarrollo de esta infraestructura, y la búsqueda de las soluciones constructivas adecuadas para disponer de una red de transporte subterráneo de gran capacidad, que sea viable, eficiente y sostenible. Sin embargo, las particulares condiciones naturales, sociales y económicas de la ciudad de Dhaka constituyen un enorme desafío para el desarrollo de un proyecto de esta naturaleza entre los que los aspectos climáticos, geotécnicos, hidráulicos y constructivos ocupan un lugar predominante a los que el estudio en curso trata de dar la respuesta más adecuada.

José Flors explicó las obras de construcción del tramo central del Thames Tideway Tunnel, un proyecto de cerca de 1.500 millones de libras que es clave para la modernización de la red de alcantarillado de Londres. En el desarrollo del proyecto se han implementado optimizaciones lideradas por Ferrovial abarcando desde la tipología de soluciones estructurales hasta las técnicas constructivas utilizadas, resultando en considerables ahorros en plazo y coste. Debido a la ubicación de los trabajos próximos a los monumentos más icónicos de la capital, el diseño de las soluciones ha estado condicionado por un minucioso estudio de los posibles impactos, asientos y movimientos creados en el entorno.

Por último, José Luis Rodríguez desarrolló cómo está siendo el proyecto de construcción del túnel de Silvertown, también en Londres, que conectará la península de Greenwich con el barrio de Silvertown y que está siendo ejecutado por una UTE de Ferrovial Construcción, BAM Nuttal y SK Ecoplant por un importe cercano a mil millones de libras. La obra consiste en dos túneles de 11 m de diámetro exterior y 1,2 km de longitud excavados con TBM (EPB) complementados con tramos de falso túnel y sección subterránea a cielo abierto hasta conectar con la red existente en ambas bocas.

Dado que la solución adoptada (pozo pluricelular) es novedosa en el Reino Unido, en la ponencia se profundizó en alguno de los aspectos más relevantes estudiados durante su diseño y primeras fases de su construcción.

Para la segunda mesa de la jornada se contó con las intervenciones de Luis del Amo, de Geocisa, Ángel Grande, de Site, Javier Rodríguez, de Terratest, José Luis Arcos, de Rodio Kronsa, y Antonio Cristovào y José María Díaz, de Keller. El moderador en esta ocasión fue José Luis Criado, de Rodio Kronsa.

Mesa de ejecución y control. De izquierda a derecha: Luis del Amo, de Geocisa, Ángel Grande, de Site, Javier Rodríguez, de Terratest, José Luis Arcos, de Rodio Kronsa, José María Díaz, de Keller, Antonio Cristovào, de Keller, y José Luis Criado, de Rodio Kronsa.

Luis del Amo explicó la participación de Geocisa en la construcción del Pozo de Kirtling Street, en Londres, dentro del ya mencionado proyecto Thames Tideway Tunnel. Este pozo, entre otras funciones, se destinará a pozo de ataque para las dos primeras tuneladoras (TBM). Desde aquí se ensamblarán las dos tuneladoras para ir avanzando en sentido este y oeste al mismo tiempo. La solución adoptada en este caso ha sido la ejecución de las pantallas de hormigón armado mediante una hidrofresa capaz de alcanzar hasta 100 m de profundidad de excavación, y espesor de pantalla de hasta 1,5 m. Para asegurar el éxito de los trabajos en plazo y presupuesto, Geocisa desplegó un equipo humano compuesto de especialistas altamente cualificados, que se ocuparon de la ejecución de los trabajos, así como de la gestión que requería una obra de estas características y de esta manera llegar a alcanzar los altos estándares de calidad, exigidos en Reino Unido.

En su ponencia, Ángel Grande abordó uno de los grandes retos a los que se enfrenta la sociedad: el mantenimiento y reparación de las infraestructuras viales del país. Esta ponencia ponía en valor la experiencia que desde el sector de las cimentaciones especiales se puede emplear para la rehabilitación estructural de las plataformas, según lo prescrito en la normativa vigente, mediante la inyección de losas rígidas o semirrígidas como un método rápido y económico que posibilite que la conservación extraordinaria sea sostenible, permitiendo su reparación sin llevar la infraestructura al límite de su capacidad estructural y permitiendo su puesta en servicio con agilidad.

En cualquier caso, no siempre es posible restaurar la infraestructura; si se ha alcanzado el fallo estructural, es precisa una obra de reparación más completa. En algunos casos, es preciso efectuar soluciones de cierta complejidad técnica para poder mantener la vía en servicio. En este sentido, Site está implementando con éxito una nueva tecnología de perforación, procedente de la industria minera y adaptada a este sector, que permite reducir las afecciones y trabajar en condiciones de seguridad con altos rendimientos: el empleo de brocas de diamante sintético policristalino (PCD).

Seguidamente, Javier Rodríguez detalló los trabajos de reparación de estructura en el Barranco del Sing (Alicante) efectuados por Terratest mediante columnas de mortero. En la N340 se encuentra situada esta obra de drenaje transversal de grandes dimensiones. La estructura, situada en el cauce del barranco del Sing (Alicante), corresponde a unos falsos túneles sobre los que se realizó un terraplén de gran altura que permitió conectar las calles situadas a ambos lados del barranco. La estructura tiene 238 metros de longitud y consiste en un falso túnel formado por dos bóvedas de cañón adosadas de 6 metros de luz cada una, con un muro intermedio. La estructura presentaba daños relevantes que se comenzaron a manifestar poco después de su construcción (a finales de los años 80) y la intervención de Terratest ha sido clave para garantizar la estabilidad de esta estructura.

A continuación, José Luis Arco concretó las ventajas de usar una técnica de perforación cada vez más implantada: la perforación sónica. Dentro del grupo Soletanche-Bachy, al que Rodio Kronsa pertenece, el sistema sónico se ha desarrollado para su empleo en perforaciones de hasta 340 mm de diámetro, para ejecución de micropilotes, anclajes, taladros de inyección, ... bajo una marca registrada 'Hi’Drill' que implementa accesorios mecánicos diseñados específicamente y un completo sistema de monitorización y registro de parámetros. En esta presentación se citaron cuatro proyectos en los que este sistema de perforación han sido claros casos de éxito: Anclajes de muro pantalla y micropilotes de anclaje de losa a subpresión Puerto Portals – Mallorca; Anclajes para bolardos en Terminal de Cruceros del Puerto de Barcelona; Recalce del antiguo Puente de Astiñene – San Sebastián; Losa de muelle sobre pilotes para construcción de apartamentos Water-Side sobre el agua del Puerto de Gibraltar.

Por último, Antonio Cristovào y José María Díaz impartieron la ponencia 'Solución combinada de pilotes prefabricados y mejora del suelo para optimización de cimentaciones en la nueva zona logística Lisboa Norte'. En la Plataforma Logística Lisboa Norte (PLLN), los depósitos aluviales alcanzan profundidades de hasta 30 m, constituyendo un importante condicionante para la construcción de nuevas obras. El desafío es adecuar las condiciones del terreno a la magnitud de carga de los almacenes logísticos e infraestructura circundante, controlando los asentamientos a corto y largo plazo, teniendo en cuenta también las acciones sísmicas locales.

En la ponencia se describieron las soluciones técnicas adoptadas en la construcción de un nuevo almacén logístico, utilizando tecnología de pilotes prefabricados para la cimentación de la estructura y forjado. En las zonas exteriores, la solución fue mejorar el terreno con inclusiones semirrígidas y drenes verticales asociados a una precarga, con el fin de cumplir con los exigentes requisitos del proyecto. En este sentido, la solución de inclusiones semirrígidas tipo módulo mixto es una técnica innovadora en este tipo de obra en la zona geográfica donde se ubica.

La clausura de la 21ª Sesión de las Jornadas Técnicas Semsig-Aetess corrió a cargo de Áurea Perucho, directora del Cedex, quien agradecía a los organizadores el haber elegido, una vez más, a Cedex como anfitrión del encuentro y manifestaba su satisfacción personal por poder clausurar un encuentro centrado en la actividad que ella personamente ha desarrollado durante buena parte de su trayectoria profesional: la geotecnia. Y aprovechaba para felicitar a Aetess y Semsig por su gran capacidad de convocatoria, así como a los alumnos del Máster en Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica que asistieron al encuentro y que próximamente recibirán su titulación.

XI Simposio Nacional de Ingeniería Geotécnica

Fernando Pardo, presidente de Semsig, confirmó en la jornada que tras los diferentes aplazamientos obligados por la expansión del COVID-19, el XI Simposio Nacional de Ingeniería Geotécnica se celebrará finalmente entre los días 24 y 27 de mayo de 2022.

Tal y como estaba previsto, el Simposio se celebrará en la Escuela Politécnica de Mieres, de la Universidad de Oviedo.

El plazo de presentación de resúmenes estaba abierto hasta el día 1 de agosto de 2021, mientras que el plazo para la presentación de los artículos completos terminará el día 1 de diciembre de 2021.

Los resúmenes aceptados con anterioridad no necesitan ser enviados de nuevo.