La automoción pide más flexibilidad

Más flexibilidad, más investigación y desarrollo, y un menor coste laboral son condiciones que ayudarían a asegurar el futuro de la industria de la automoción en España, según un estudio elaborado por el profesor Pedro Nueno (IESE) encargado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Este estudio se ha presentado a la industria durante el XVII Encuentro de Empresarios de la Automoción que ha tenido lugar en el campus del IESE de Barcelona los días 20 y 21 de noviembre.

El estudio, a partir del cual se elaborará un Libro Blanco, concluye que el sector de la automoción tiene una gran importancia para España y destaca que hay fábricas españolas entre las más competitivas del mundo. No obstante, señala que debe mejorarse la flexibilidad y los proveedores "deben adquirir alcance, ser globales, hacer más investigación y desarrollo y entrar más en la cadena del fabricante". Los distribuidores también han de adquirir dimensión.

Por otra parte, añade que la investigación es decisiva y estratégica, sobre todo para mejorar aspectos relacionados con la seguridad, el peso o el reciclaje de los vehículos. Por otra parte, el estudio señala que el sector debe ganar protagonismo a través de sus asociaciones, y la administración ha de regular aspectos como la transformación del impuesto de matriculación o el reciclaje, y ha de estimular la renovación del parque automovilístico mediante el empleo de las ITV.

Para Pedro Nueno, la flexibilidad es "el caballo de batalla" del sector en España. Ésta permitiría que las fábricas españolas fabriquen modelos de gama media y con más valor añadido, y que pudieran afrontar las situaciones generadas por la ampliación de la Unión Europea, el protagonismo de China y el crecimiento de México y Brasil.

Pedro Nueno realizó un breve recorrido por la cadena de valor que compone el sector de la automoción y señaló que desde los años 80 se han realizado grandes avances. Sin embargo, no son suficientes para tener un buen nivel competitivo. En este aspecto, el presidente de Seat, Andreas Schieef, y el de Renault España, Juan Antonio Fernández Sevilla, presentes en el encuentro, pidieron que se modificara el Estatuto de los Trabajadores para eliminar limitaciones al trabajo temporal y a las horas extras. La mano de obra en España supone un 10 por ciento del coste total y equivale a un 60 por ciento del coste en Alemania y un 150 por ciento del coste en Europa del Este.

Por su parte, el ministro de Ciencia y Tecnología, Josep Piqué, realizó unas declaraciones durante las jornadas en las que invitaba a directivos y empresarios a apostar por los proveedores y advirtió que era necesario situar también en "primera línea de defensa a los fabricantes", puesto que las fábricas españolas están entre las más competitivas que hay en el mundo.

Según Nueno, hay empresas del sector que reclaman la creación de una Dirección General de Automoción que dependiera de la Administración y defendiera sus intereses. También se hizo especial hincapié en las políticas de I+D, necesarias para estimular la competitividad. La investigación del sector es muy fragmentada y el sistema de ayudas es complejo. Debe haber una mejor coordinación de los centros de investigación. En este estudio preliminar se aboga por una orientación de la investigación pública hacia una investigación básica (reducir peso del vehículo, seguridad); privatizar la investigación aplicada y racionalizar el sistema de ayudas; fomentar la reticulación y el despliegue internacional, así como atraer y retener en España los centros de ingeniería e I+D de empresas extranjeras.

En el encuentro también se habló de los motivos que pueden hacer necesario renovar el parque automovilístico en España. Nueno citó los objetivos fijados para el 2010. Entre éstos, la reducción del los accidentes en un 50 por ciento y el cumplimiento de los protocolos de Kyoto.

Adquirir un mayor compromiso con la ITV (en la actualidad, dos millones de coches no pasan esta revisión) y cumplir con la normativa comunitaria son otros de los factores que inciden en la renovación del parque móvil. La edad media del parque móvil en España es más alta que en el resto de Europa, según el estudio.

El Ministerio de Ciencia y Tecnología está estudiando medidas para ayudar al sector español de automoción a superar la caída de ventas y de rentabilidad, y la competencia con otros países. Según una noticia publicada por Expansión, el ministerio plantea en un documento interno bajar la tributación del automóvil, aumentar la inversión en Investigación y Desarrollo (I+D), ampliar el Plan Prever y favorecer la flexibilidad laboral. De esta forma, el Gobierno daría respuesta a las peticiones principales del sector según el estudio elaborado por Pedro Nueno y explicado en este mismo artículo.

Según este informe, las 17 fábricas españolas no son competitivas, hay escasa inversión en I+D y una excesiva dependencia de los grupos multinacionales para la adjudicación de nuevos modelos. A esto se añade la falta de infraestructuras (sistemas intermodales de transporte), sindicatos poco flexibles, costes añadidos debido a la legislación de vehículos fuera de uso y una dependencia excesiva de la demanda europea ya que se exporta un 82 por ciento de los automóviles producidos.

Las matriculaciones siguen bajando

Este mes de noviembre las matriculaciones de turismos han bajado un 8,7 por ciento respecto al mismo mes del año anterior y un 7,7 por ciento desde principios de año. En cifras, esto se traduce en 97.434 unidades vendidas este noviembre, frente a las 106.677 unidades vendidas en noviembre del año pasado. En lo que va de año, se han vendido 1.217.344 turismos, frente a los 1.318.566 turismos del mismo periodo del pasado año. Esta información ha sido publicada por la Asociación Anfac.

Por otra parte, el Programa Prever en sus dos modalidades, mantiene una evolución a la baja, ya que este mes ha retrocedido un 20 por ciento, con alrededor de 20.000 operaciones efectuadas.