“Es urgente que el Gobierno tome cartas en el asunto y alivie en la medida de lo posible la situación existente”
Aunque admite que el margen de maniobra que tiene el Gobierno para atenuar el incremento de los precios de los combustibles “es pequeño”, el secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles, Aevecar, Víctor García Nebreda, afirma que es “urgente” que el Ejecutivo “tome cartas en el asunto y alivie en la medida de lo posible la situación existente”.
García Nebreda señala que algunas de las medidas que propuestas por diversos colectivos requieren de la aprobación de la Unión Europea. En este sentido, advierte de que la rebaja del IVA aplicada de forma unilateral por Polonia podría acarrear una sanción, “otra más”, al país del Este de Europa.
El secretario general de Aevecar, quien recuerda que “tampoco hay que olvidar que el mercado de los combustibles es un mercado libre y sin ningún tipo de intervención”, destaca que las estaciones de servicio están rebajando sus márgenes comerciales para no trasladar a los monolitos todo el incremento de los combustibles, un esfuerzo, añade, que “estamos seguros de que” las operadoras “también están haciendo”.
¿Cómo definiría la situación que se está viviendo en las últimas semanas respecto a los combustibles?
Muy preocupante, sobre todo porque parte de una situación internacional sobre la que no tenemos ningún control.
¿Cuáles son las razones que han propiciado esta situación de elevados precios?
En primer lugar, veníamos de una paralización total de la actividad económica por el Covid 19 y la reactivación de la economía mundial ha provocado un exceso de demanda que ha desencadenado la subida de precios. La invasión de Ucrania por Rusia ha propiciado ya la tormenta perfecta.
Estas causas, ¿son coyunturales, o se trata ya de una situación estructural que anuncia la realidad que propiciarán las normas comunitarias y españolas dirigidas a descarbonizar la movilidad?
Creo que son absolutamente coyunturales, otra cosa es que el enfoque que desde la Unión Europea se ha dado a la descarbonización pueda producir distorsiones en el precio de la energía que tengan un carácter más duradero. Desde nuestro punto de vista, pensar que descarbonización es igual a electrificación es un craso error.
¿Hasta qué punto han bajado los empresarios del sector sus márgenes para contener la escalada de precios?
Los empresarios están haciendo un esfuerzo muy importante renunciando a parte de su margen comercial para que la subida no sea más alta, pero hay unos mínimos difíciles de rebajar porque al final del mes hay que pagar las nóminas de los trabajadores y el resto de los costes de explotación.
En este esfuerzo, ¿han contado con la ayuda de las operadoras?
Nosotros como minoristas compramos a los operadores bien con un contrato de abanderamiento y por lo tanto de compra en exclusiva, o comprando cada día a quien consideramos más oportuno. Estamos seguros de que estas empresas también están haciendo los esfuerzos que la situación requiere.
¿Qué medidas propone Aevecar para contener el incremento de los PVPs de los combustibles?
Hay dos planteamientos distintos. Por un lado, está la solución para los profesionales, a los que sólo les vale la bajada de impuestos especiales o ayudas directas. El margen que España tiene por encima del mínimo europeo en impuestos especiales es de unos 5 céntimos en el gasóleo, por lo que una rebaja mayor tiene que contar con la aprobación de la Unión Europea. Paras los particulares, además de la rebaja del impuesto especial, que en la gasolina tiene un margen de unos 10 céntimos, también se podría estudiar una rebaja del IVA, pero igualmente tiene que contar con la aprobación de Bruselas. En todo caso, creemos que es urgente que el Gobierno tome cartas en el asunto y alivie en la medida de lo posible la situación existente.
Estas iniciativas, ¿serían transitorias, o considera que la situación económica obliga a establecer un nuevo marco fiscal estable para los combustibles?
Necesariamente tienen que ser transitorias, al margen de la fiscalidad que exista en el futuro.
¿Con qué interlocutores del Gobierno central mantiene contacto Aevecar para transmitir la situación que atraviesan los empresarios del sector?
Desgraciadamente, con ninguno aún. En todo caso, nos consta que el Gobierno está estudiando todas las posibilidades que existen y que en un plazo corto se pondrán encima de la mesa algunas medidas.
¿Cómo calificaría la gestión gubernamental sobre un asunto de la relevancia económica y social como la que tiene un incremento tan rápido y elevado de los combustibles?
Es difícil de evaluar, porque al final el margen de maniobra es pequeño y hay que contar con la UE. Sí que echamos de menos algo más de comunicación sobre las intenciones del Gobierno. Tampoco hay que olvidar que el mercado de los combustibles es un mercado libre y sin ningún tipo de intervención. Poner precios máximos o implementar alguna medida de este tipo no cuadraría con la liberalización que se ha llevado a cabo desde la finalización del monopolio.
El Gobierno central ha anunciado que presentará las medidas dirigidas a reducir estos precios el 29 de marzo, ¿tiene sentido buscar una coordinación europea cuando países como Polonia, Francia y Portugal ya han anunciado bonificaciones y/o rebajas fiscales?
Creo que sí, porque si estamos dentro de la UE tenemos que estarlo para todo, y más en este momento. Con relación a las medidas en otros países, en el caso de Francia se trata de una ayuda directa de 15 céntimos por litro, y en el caso de Polonia han reducido el IVA por las buenas, lo que puede acarrearles una sanción, en su caso una más, de la UE. En Portugal se han tomado varias medidas, algunas que ya estaban en marcha, como el bono para el profesional (que en España también existe desde hace años, y que aquí se denomina gasóleo profesional), junto a una rebaja fiscal en el caso de llegar a un umbral determinado de precios; además, han suspendido un impuesto sobre el carbono que en nuestro país aún no está en vigor.
Esperemos que después de las reuniones en el seno de la UE se puedan poner en marcha las medidas y que sean lo más eficaces posibles.
¿En qué medida se han resentido las ventas medias de las estaciones de servicio integradas en Aevecar desde el 1 de enero hasta la actualidad debido al incremento de los precios de los combustibles?
Obviamente, la bajada de ventas ha sido importante, no hay más que ver el tráfico en las ciudades a partir de mitad de mes.
Esta situación, ¿está acelerando el cierre de estaciones de servicio?
Hay empresas del sector que ya llevan años pasándolo mal y esto puede darles la puntilla. Es claro que cuanto más pequeña es la empresa, normalmente tiene menor poder de resistencia.
El inevitable incremento del precio del combustible vendido por las operadoras a las gasolineras, ¿está generando problemas de liquidez a los empresarios del sector?
No cabe duda de que el almacenamiento del producto requiere inmovilizar hoy en día más dinero que hace unos meses.
Además del Estado, que recauda más dinero por el incremento del precio de los carburantes, ¿hay otros ganadores en esta situación?
Sin duda las comunidades autónomas, que se llevan prácticamente lo mismo que el Estado del IVA.
Desde algunos ámbitos se vuelve a hablar del efecto cohete y efecto pluma. ¿Se está posponiendo la traslación de la rebaja del precio del barril de petróleo a las gasolineras?
Creo que eso es más una percepción que una realidad. La CNMC lo ha estudiado en varias ocasiones y nunca ha impuesto ninguna sanción.
¿Se están barajando algunas medidas de presión más firmas, como un cierre patronal, para convencer al Gobierno de la necesidad de reducir la presión fiscal de los combustibles de forma inmediata, o ya no tiene sentido tras el anuncio sobre la aprobación de medidas el próximo 29 de marzo?
No está, ni ha estado sobre la mesa, ningún cierre patronal.
