El análisis de Fraunhofer considera que los camiones de baterías eléctricas tienen ventaja frente los de hidrógeno
La estrategia del Grupo Traton de centrarse claramente en los sistemas de propulsión eléctrica por baterías para el tren motriz del futuro está respaldada por un reciente análisis de Fraunhofer. En el artículo científico del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ISI titulado 'Es improbable que el hidrógeno desempeñe un papel importante en el transporte por carretera, incluso para los camiones pesados', publicado en la revista 'Nature Electronics', los autores llegan a la conclusión de que la propulsión eléctrica por batería es superior a la pila de combustible en la gran mayoría de las regiones y de las aplicaciones de los vehículos comerciales, incluyendo explícitamente el transporte pesado de larga distancia.
“Estamos satisfechos con la claridad del resultado del análisis, aunque no nos sorprenda. Confirma una vez más la estrategia de Traton Group de centrarse en los propulsores eléctricos de batería para nuestros vehículos comerciales”, comenta Catharina Modahl-Nilsson, directora técnica de Traton Group. Y añade: “En el tráfico de camiones, especialmente en las rutas de larga distancia, los camiones eléctricos puros serán en la mayoría de los casos la solución más barata y más respetuosa con el medio ambiente. Esto se debe a que los camiones de hidrógeno tienen una desventaja decisiva: sólo una cuarta parte de la energía de salida fluye hacia el accionamiento, tres cuartas partes se pierden por las pérdidas de conversión. Con el e-truck, la proporción se invierte”.
Además, la cantidad prevista de hidrógeno verde es limitada, incluso con importaciones a gran escala, por lo que debería estar a disposición de las industrias ricas en energía, como también resume el actual estudio de Fraunhofer. La demanda de la industria europea por sí sola, por ejemplo, las acerías, supera masivamente la capacidad total de producción de hidrógeno verde prevista actualmente en la UE para 2030.
La ventaja del coste energético de los camiones eléctricos es la clave para un rápido cambio a los e-trucks, ya que los costes de combustible y energía representan la mayor parte del coste total de propiedad (TCO) de los vehículos comerciales de uso intensivo. Superan con creces los costes de compra. Cuanto mejor se utilicen los vehículos y cuanto más intensamente, durante más tiempo y con más regularidad se utilicen, mayor será la ventaja del coste energético de los e-trucks. En general, es probable que un e-truck pesado típico en Europa esté por delante de un camión diésel convencional en términos de costes totales ya en 2025. Sin embargo, esto requiere una infraestructura de carga rápida en toda la zona, en Europa diseñada para un descanso de 45 minutos del conductor después de cuatro horas y media de conducción.
“Los camiones eléctricos de larga distancia con baterías están llegando, la tecnología está ahí, y las redes la acompañarán”, aclara Modahl-Nilsson, y añade: “Lo que se necesita ahora es apoyo político para conseguir rápidamente un ahorro masivo de CO2 con esta tecnología. Por eso, el desarrollo de una red de recarga de alto rendimiento para los e-trucks debe impulsarse con prontitud y con apoyo gubernamental”. Modahl-Nilsson añadió que los incentivos para los operadores de camiones eléctricos a batería podrían ser un apoyo adicional para un cambio rápido. En este caso, por ejemplo, se podrían hacer excepciones a la prohibición de conducir los domingos o hacer posible la logística nocturna.
“Para el Grupo Traton, la alta rentabilidad de los camiones eléctricos en las rutas de larga distancia es la palanca más importante para un futuro sin emisiones. Esperamos que para 2030, hasta el 50% de nuestras nuevas ventas en el transporte de larga distancia puedan ser de batería eléctrica, siempre que la infraestructura de carga esté en marcha. Nuestros camiones se cargan principalmente al mediodía y por la noche, cuando la demanda y los precios son especialmente bajos", afirma el Dr. Andreas Kammel, responsable de la estrategia sobre accionamientos alternativos y conducción autónoma en el Grupo Traton.
