El CNTC desconvoca el paro del 27 y 28 de julio

Tras convocar un paro paro los próximos 27 y 28 de julio, el CNTC, Comité Nacional del Transporte por Carretera, y ya casi al filo de cumplirse el plazo lo ha desconvocado al haber recibido una carta de José Luis Ábalos, ministro del MiTMA, Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana. El CNTC se ha estado reuniendo con el MiTMA que finalmente ha adquirido el compromiso de contar con el sector en temas tan sensibles como el aumento de la MMA de los camiones; las euroviñetas, los plazos de pago, así como poner en marcha un Plan específico para hacer frente a situaciones como la generada por el COVID-19. Nueve son los compromisos urgentes a los que han llegado el MiTMA y el sector del transporte por carretera, representado por el CNTC.

Desde que el CNTC convocó una huelga del transporte los días 27 y 28 de julio, sus representantes han estado reuniéndose con el MiTMA con el fin de llegar a un acuerdo. Sobre la mesa siguen estando una serie de reivindicaciones que el Comité Nacional del Transporte por Carretera tiene bien claras por su impacto en la viabilidad del sector y en confrontación en ocasiones abierta con los cargadores.

El sector del transporte quiere que su voz sea tomada en cuenta en los debates que le afecta directamente. Un hecho desencadenante de la convocatoria del paro se produjo cuando el MiTMA en el diseño del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (2021-2030) incluía la medida de elevar la MMA de los camiones a 44 t y la altura a 4,5 m. Aunque el objetivo es conseguir un transporte por carretera más eficiente en consumo y emisiones, mientras los cargadores y la CEOE se muestran siempre a favor, para el sector del transporte no queda nada claro.

Todos dan sus razones, pero un estudio de Fundación Corell ‘Impacto y repercusión del incremento del peso máximo de los vehículos pesados a 44 toneladas en España’ ponía de relieve que generará más problemas que beneficios. Por su parte, asociaciones de cargadores como Aeutransmer esgrimen sus argumentos medioambientales y económicos para apostar por aumentar la MMA de los camiones.

Como se puede ver en la carta del ministro a la CNTC, además de las 44 t se ha llegado a acuerdos acerca de la carga y descarga por parte de los conductores, los peajes, las viñetas o los plazos. Y, además, con el panorama de desolación que ha dejado el Covid-19 han pedido también un Plan de reactivación del sector. En cualquier caso, el sector del transporte como clave para la economía española y europea debe ser escuchado.

El ministro se ha comprometido en una Carta que ha remitido al Comité Nacional con las medidas y los plazos para poner en marcha la mayor parte de las medidas que reclama el Comité Nacional, por eso, se ha procedido a desconvocar el paro, en la confianza de que las cosas sucederán como se ha acordado.

En concreto, el acuerdo con el Ministerio de Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana, MiTMA, y que está ratificado por el propio ministro José Luis Ábalos, incluye los siguientes compromisos:

1. No modificar la normativa de masas y dimensiones, es decir el aumento de la MMA de los camiones actuales de cinco ejes a 44 toneladas, y la altura a 4,5 m. sin el consenso del sector
2. No se establecerá ningún tipo de euroviñeta (peaje para camiones) sin consenso con el sector.
3. Plazos de pago. El CNTC ya envió una propuesta de lo que podría ser un régimen sancionador para la morosidad en el sector del transporte de mercancías por carretera, estableciendo como plazo máximo de pago 60 días y multas de hasta 3.000€ si se incumple. Antes del 15 de septiembre, se tramitará por procedimiento de urgencia un anteproyecto de Ley sobre el régimen sancionador, y se prevé contar con la autorización del Consejo de Ministros para tramitarlo e ir dando todos los pasos necesarios para su concreción y su conversión en realidad.
4. Abordar en septiembre sin dilación la carga y descarga por parte de los conductores. El objetivo es disponer de un marco normativo claro en diciembre de 2020: las obligaciones y responsabilidades mercantiles, laborales y de riesgos laborales de hacer estas funciones que deben quedar especificadas, en su caso, en los contratos de transporte, o las paralizaciones de los vehículos durante la realización de estas labores. A lo que el sector se niega es a seguir asumiendo que las labores de carga y descarga tengan que ser siempre obligación del transportista, y, por supuesto, son inaceptables las condiciones en las que con frecuencia los conductores se ven obligados a realizar estas funciones.
5. Devolución del céntimo sanitario. Todavía con una parte retenida por el Ministerio de Hacienda, que se ha comprometido a devolver los 200 M€ que quedan antes de final de año.
6. Además, se va a valorar la posibilidad de realizar mensualmente la devolución del importe correspondiente a gasóleo profesional, algo que el Ministerio de Hacienda tiene que valorar y se informará en septiembre de esta posibilidad.
7. Confirmar con Hacienda el régimen definitivo de módulos, con un límite de facturación en 75.000€ en lugar de los 125.000€ actuales, y solo se puede facturar a particulares) se empezará a aplicar a partir de enero de 2022.
8. El Ministerio de Transportes confirma su disposición para mantener en 2021 el Plan de Ayudas al abandono de la actividad y de formación del sector.
9. Plan de Impulso a la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera 2021-2023, que será diseñado entre septiembre y diciembre de 2020, con “medidas que permitan un reforzamiento del sector, la mejora de su prestigio, su robustez como sector económico y su sostenibilidad desde la triple perspectiva ambiental, económica y social.” Entre estas medidas, el Comité Nacional pide que se traten las incluidas en la carta del CNTC al ministro el pasado 20 de febrero y, además, de establecer reuniones quincenales entre el CNTC y el MITMA.”